□本報通訊員 張然

　　2015年，在全國進入經濟發展新常態，內蒙古民航進入中高速發展的新常態下，通遼機場創新思維、轉變思路，以助推地方經濟發展需要為目標，引導航空公司升級航空産品，推出“雲上公交”品牌，載著升級版“呼通支線快線”飛入通遼。

　　起步1.0時代

　　“呼通支線快線”圓夢空中巴士

　　“高票價”“無折扣”“一票難求”，回憶4年前的通遼—呼和浩特航線，大多數乘坐過該航線的旅客都有這樣的感受。那時，大多數百姓都會選擇乘坐長達13個小時的火車或是10個小時的長途巴士往返于首府和通遼。

　　如何讓航空出行不再遙遠？如何加強與首府間的溝通往來？2012年，通遼機場希望借鑒內蒙古機場集團在運營“支線快線”上的成功經驗，在快線上做文章。這一想法得到了內蒙古機場集團和通遼市委、市政府的大力支援，並與通遼融入環渤海經濟圈的想法不謀而合。2012年3月，“呼通支線快線”在萬眾矚目下，應運而生。

　　“呼通支線快線”運營後，呼和浩特—通遼航線增至每天5班，機型以波音737和ERJ145為主，2家航空公司參與運營。航班多了，座位數充足，票價一下降了下來。據統計，2012年，呼通快線提供座位數166762個，運送旅客110397人次，平均客座率達到66.2%，平均折扣達到了五六折。

　　成長2.0時代

　　大眾化“呼通支線快線”

　　2013年3月，呼通支線快線運營滿一年。在“周歲生日”這天，“呼通支線快線”宣佈更新換代，從“小機型”“低票價”向通遼特色的“大機型、大密度、低票價、高客座”模式進化。至此，“呼通支線快線”進入“大眾化”的2.0時代。

　　“2013年的‘呼通支線快線’使通遼與首府呼和浩特的依存度更高了。當天可實現往返，可以説‘朝至夕歸’；具備與國內外城市通達的路徑，通遼出行的群眾可借助“呼通快線”至首府轉机抵達國內50多座城市；打破了壟斷，降低了出行成本，基本接近和實現了市委、市政府提出的惠民的初衷。”在運營一週年的活動中，通遼機場總經理孫廣平這樣介紹升級後的“呼通支線快線”。

　　為了讓“呼通支線快線”更好地運作，真正惠及旅客，2013年，通遼機場做了大量的市場宣傳工作。推出為60歲老人贈送免票活動，近5000名通遼市民乘坐免費航班往返通遼與呼和浩特。

　　升級3.0時代

　　我國首款“雲上公交”飛入通遼

　　2015年，通遼市政府與一直致力於支線業務的華夏航空實施戰略合作，推出了“雲上公交”航空産品。“雲上公交”是華夏航空支線戰略與通遼市政府經濟發展需求充分對接的産物。從2015年5月開始，華夏航空計劃增加呼通快線頻次。從每天3班~5班，增加至旺季時每天6班~7班。按此航班運力計劃，預計到2015年底，呼通快線可完成旅客吞吐量20萬人次。

　　“‘雲上公交’航空品牌與通遼地區經濟發展‘新常態’相匹配，符合可持續發展要求，通遼民航正需要這种先進的航空運作模式。”通遼市常務副市長孫振雲在談到“雲上公交”時表示。

　　回首3年的運營，“呼通支線快線”正與通遼機場一起，經歷了孕育、生長與轉型創新。未來的“呼通支線快線”將在可持續發展和民航大眾化的道路上走得更具特色、更加深遠。