□本報記者 程婕

　　“CFM國際公司（下稱“CFM”）與中國的航空工業已遠遠超越了發動機製造商與客戶的關係。憑藉世界一流的供應鏈以及在C919項目上的順利進展，我們一直不斷在尋找新的機會來進一步加強我們之間的合作。” CFM國際公司總裁兼首席執行官讓·保羅·埃邦加在CFM國際公司進入中國30年的媒體見面會上這樣表示。

　　自1985年12月以來，國航西南分公司（原中國西南航空公司）和東航雲南公司（原中國雲南航空公司）接收了他們的首架由CFM56-3發動機提供動力的波音737飛機之後，CFM已經在中國運營了整整30年。

　　這30年裏，大中華區已逐漸成為CFM最大、最重要的客戶市場。據了解，50多家本地區的航空公司訂購了3900多臺由CFM生産的CFM56和LEAP發動機，為約1950架空客、波音和中國商飛的單通道飛機提供動力。

　　CFM不僅是中國航空業的發動機供應商

　　根據民機製造商的預測，未來20年，中國市場還需要4200架單通道客機。“按照我們目前在中國單通道發動機市場中佔60%的份額推算，未來CFM將每年向中國市場交付120台~180台發動機。”GE航空集團及CFM國際公司大中華區總裁向偉明告訴記者。

　　事實上，在過去3年，CFM贏得了來自中國單通道發動機市場的大部分訂單。向偉明向記者透露，甚至包括長期以來一直使用競爭對手發動機的川航也在去年為25架空客A320飛機選裝了CFM56發動機。

　　除此之外，中國的低成本航空公司、新興的民營航空公司以及新近成立的地方航空公司均為其購買的單通道客機選用了CFM發動機。這些航空公司中有春秋航空、吉祥航空，以及去年和前年分別成立的青島航空及瑞麗航空。此外，還有吉祥航空旗下的低成本航空九元航空。近期，還有幾家新獲民航局批准的航空公司，也有意向訂購 CFM的發動機。

　　與此同時，這些新增訂單中還有一些是來自本土租賃公司的訂單。而這些租賃公司也成為了CFM越來越重要的訂單來源。向偉明告訴記者：“前幾年，我們已經注意到中國的各大銀行成立了租賃公司，因此我們很快在團隊中設置了專門負責租賃公司客戶的銷售人員，並迅速建立起業務聯繫。”事實證明，CFM的戰略是成功的。“很多規模較大的租賃公司並不只是給航空公司做金融租賃，他們自己買飛機，同時也自己選擇發動機”。

　　“當然，這些發動機訂單的背後不僅是CFM在銷售領域的成功，更依賴於完整的售後支援、培訓、供應鏈網路，以及為中國航空業持續的投入。”讓·保羅·埃邦加表示。這些投入包括：1996年，由CFM、中國民航局、斯奈克瑪、GE、中航材、中國民航飛行學院聯合成立了航空發動機維修培訓中心；2006年，CFM在上海成立了全天候的客戶支援中心；2010年，CFM和國航在成都聯合成立了四川國際航空發動機維修有限公司等。

　　值得一提的是，自首批發動機交付到中國起，30年間，中國也逐漸成為了CFM的母公司GE和斯奈克瑪公司重要的供應商基地。2014年，這兩家公司（包括CFM）從中國的製造廠家採購了價值5億美元的零部件。

　　近年來，最讓國人關注的事件則是，CFM最新的LEAP-1C發動機在2009年底被中國商用選中，成為國産大飛機C919來自西方的唯一動力裝置。“目前，LEAP-1C發動機的飛行測試工作已經完成。” 讓·保羅·埃邦加透露。

　　CFM56的成熟經驗是LEAP發動機成功的基礎

　　迄今為止，CFM56發動機機隊在全球範圍內已累積運營了超過7.4億飛行小時，為約11900架民用和軍用飛機提供動力，是空中最可靠的單通道飛機發動機。

　　前不久，在CFM56發動機的基礎上，CFM推出了其全新升級的LEAP發動機，旨在進一步提高新型單通道客機的燃油經濟性，並減少排放量和降低噪音。它是波音737MAX和國産大飛機C919的唯一動力裝置，且是空客A320neo的可選動力裝置。目前，LEAP發動機已經獲得了8900台確認訂單。剛剛過去的2014年對於CFM來説也是創紀錄的一年，其獲得了超過4300台的發動機訂單，這其中就有很大一部分是LEAP發動機貢獻的。

　　“儘管有很多全新的飛機平臺想要進入單通道飛機市場，但我們要集中精力選擇正確的平臺”。很顯然，LEAP發動機獲得了最為主流的單通道客機平臺的認可。讓·保羅·埃邦加進一步解釋説：“CFM56在過去取得的成績與CFM和空客A320系列飛機以及波音737系列飛機的成功合作是分不開的。當我們研發LEAP發動機時，從戰略角度講，我們必須能夠跟空客、波音在對應的新一代單通道飛機上重現我們現在的成功合作。”

　　值得一提的是，即便作為選裝動力裝置，在訂購了空客A320neo飛機的客戶中，LEAP發動機也獲得了超過半數的訂單。來自CFM的數據顯示，其份額已經達到了56%。綜觀整個單通道客機訂單市場，事實上，2010年~2015年，波音737MAX、空客A320neo和中國的國産大飛機C919，這3款新一代的單通道客機佔據了90%的訂單份額。“所以，將三個平臺累加起來，根據已確定的飛機訂單推算，這也意味著LEAP發動機將為73%的單通道客機提供動力”。

　　在去年的珠海航展期間，浙江長龍航空公司與CFM國際公司簽署協議，為其9架空客A320neo飛機購買LEAP-1A發動機，也由此成為了LEAP發動機在中國的啟動用戶。

　　“毫無疑問，CFM56的成熟經驗是LEAP發動機獲得成功的基礎”。 據讓·保羅·埃邦加介紹，目前，27台LEAP發動機正在測試中，2架用於飛行測試的飛機正在運營中，迄今已分別完成了總計3350小時和5300個迴圈的飛行，發動機表現良好，50%的取證報告已經提交。

　　根據CFM的生産計劃，當LEAP發動機開始交付時，其上一代産品CFM56恰恰還處於生産的頂峰。因此，為了滿足屆時將超過1600台發動機的年交付量需求，CFM在最先進的供應鏈體系上做了大量投入工作。“這也包括對全球一些新生産廠房進行設施投入，以及對於現有廠房的生産設施做相應的改進工作。

　　針對LEAP發動機的維修，向偉明表示，正如競爭對手普惠也可以與東航聯合成立CFM56發動機的大修廠一樣，LEAP發動機也將開放其維修網路。但由於其技術含量更大，為保證維修品質以及更高的盈利水準，未來的LEAP發動機大修廠將控制在10家左右。“當然，現在為CFM56提供大修服務的四川國際航空發動機維修有限公司也很有希望被納入到未來LEAP發動機的大修網路中來。”向偉明説。

　　■熱點

　　波音、空客助力中國民航首次衛星著陸系統演示驗證飛行

　　本報訊 記者程婕報道：為應對中國日益增長的空中交通流量需求，中國民航首次陸基增強衛星著陸系統（GBAS）演示驗證飛行在上海浦東國際機場圓滿完成。在中國民航局的統一領導下，波音、空客、霍尼韋爾、東航、山航以及其他業界合作夥伴參與了此次驗證飛行。

　　一架來自東方航空的空客A320飛機和一架來自山東航空的波音737飛機執行了此次驗證飛行任務。這套GBAS系統是由霍尼韋爾航空航太集團提供的SmartPath精準著陸系統，波音和空客公司的相關人員為此次演示驗證飛行及前期的準備工作提供了有力的技術支援。

　　據波音民機集團飛機産品研發總監庫羅斯·海迪介紹，GLS將幫助飛機運營商及機場克服傳統的儀錶著陸系統（ILS）在精準著陸方面的技術局限，利用全球導航衛星系統 （GNSS），通過電子數據提供更準確的位置，讓飛機得以選擇靈活的進近路線，使機場運營更加高效。

　　為支援此次演示驗證飛行，空客公司資深原型機試飛員Jean-christophe Lair機長兩次專程從法國趕到上海，全程參與了包括前期準備在內的所有驗證工作，並召開了專題業務研討會為參與各方講解相關專業知識和經驗。

　　據國際航空運輸協會公佈的數據，每週將近有70000 架次航班飛抵、飛離，或在中國大陸境內飛行，約佔全球的10%。到2034 年，中國將成為全球最大航空客運市場。屆時，1／5的旅客或來自中國，或將前往，或者途徑中國旅遊。借鑒全球經驗來提高中國航空業的安全性並加大運力將有助於中國民航業的發展。面對中國日益增長的航空運輸需求，採用更多航行新技術是中國民航確保持續健康發展的有效手段。

　　民航局副局長李健在參加驗證飛行後表示，民航是高新技術研究、使用、投入集中的行業，利用新技術推進民航的安全和發展，並不斷提高運作效率及效益，是建設民航強國的應有之義。GBAS在浦東機場的演示驗證成功，標誌著代表未來發展方向的精密著陸技術在中國民航揭開了帷幕，是中國民航新技術推廣應用的里程碑式的節點。

　　作為全球領先的飛機製造商，同時也是很多航行新技術的供應商，波音和空客長期以來都在積極支援中國民航加速航行新技術的應用及推廣。自1993年以來，波音與中國航空公司、中國民航局及其他行業夥伴密切合作，通過大量的培訓、航線開發、改善及重新設計空域、機場研究、模擬及建模服務等，在提高航空安全性及增加空域容量方面取得了顯著進展。此外，空客旗下的空中交通管理服務子公司空客ProSky公司多年來與中國民航緊密合作，一直在為加速實施中國民航PBN路線圖計劃不懈努力。