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賓士E級發動機故障頻出 4S店為賺錢故意拖出保修期

  • 發佈時間:2015-03-06 02:30:59  來源:中國經濟網  作者:胡歆  責任編輯:張少雷

  隨著賓士因發動機問題召回超過11萬輛E級車,與發動機相關的更多品質問題早已經被車主們頻頻投訴,包括發動機異響、故障燈問題等等。“很多車主都發現了E級車存在著同樣的問題,更為關鍵的是,只要一過保修期,發動機就開始出現問題,不少人都是自費維修。”來自廣東省佛山市的賓士車主黃先生告訴記者。

  “發動機異響的原因很多,必須進行檢測才知道是什麼原因。一般情況,出現這個問題都是産品本身固有的問題,由於客戶使用造成這個問題的因素很小。”清華大學汽車工程開發研究院教授宋健表示。

  車主們在解決發動機故障時遇到的問題更是五花八門,來自天津市薊縣的車主趙先生向記者反映,在解決發動機故障燈頻頻亮起的過程中,他在南寧市的一家賓士4S店工作人員建議下更換了防凍液,然而,位於天津市的天津之星4S店工作人員卻告知他,故障燈亮起是因為發動機內機油結塊,潤滑系統堵塞,出現結塊是因為更換的防凍液不是賓士原廠的。

  在賓士4S店更換的防凍液,卻被告知不是原廠的,這讓趙先生非常生氣。“我向4S店提出更換新的發動機或更換活塞,都被拒絕了,我的車已經在4S店裏放了好幾個月。給廠商客服打電話,最後聯繫我的還是4S店。”

  多位車主認為,針對E級車普遍存在的故障,應該是同一批次的發動機出現了問題,廠商應該通過召回的方式統一解決。然而,北京億達律師事務所高級合夥人李亞飛認為,單個消費者很難解決鑒定的問題,中間需要花費不少的資金,需要付出時間成本,這都是普通車主很難去協調的問題,召回很困難。

  E級車發動機問題不斷

  車主多自費維修

  車主黃先生向記者抱怨,他在2011年3月份從當地的順德怡孚賓士4S店購買了一輛E級車,剛過保修期,行駛里程為5.7萬公里,于2014年6月30日,他發現發動機低速抖動。

  “4S店檢查的結果是發動機裏一個氣缸不工作了,我花了將近3萬元更換了發動機電腦,第二天點火時又發現發動機異響,4S店説要更換皮帶輪上面的一個零件,費用為1.7萬元。”黃先生告訴記者。

  來自深圳市的賴先生也在汽車投訴網上反映,他購買的2015款E260L運動型轎車在冷車啟動時抖動很大,怠速時會發出“嗒嗒”的聲音。

  “不少車主告訴我,他們都是自費維修。4S店不給免費維修,我的車修理兩次花費了3萬元。第二次針對1.7萬元的維修費用,我和4S店力爭了好幾個月,也向相關部門投訴了多次,這部分費用沒有向我收取。”黃先生表示。

  宋健表示,發動機異響的問題一般都是産品本身的問題。就此,記者致電江蘇省當地一家4S店銷售經理,他告訴記者,“也有車主反映異響這個問題,這與駕駛習慣和每個人對響聲的承受度有關係。這個問題不是E系列的通病,E系列全球銷量已經超過了1500萬輛,是一個非常成熟的産品。發動機的性能、品質非常好,當然我們不能保證個別車出現問題。E系列雖然是在國內組裝的,但是60%的零部件都是進口的,40%國産。並且,40%的零部件中,又有28%是在賓士全球採購體系中採購的,進口比例非常高”。

  除此之外,也有部分車主反映E級車會出現輪胎鼓包的現象。來自江蘇省常州市的黃先生反映,他購買的賓士2015款E260L豪華版,不到一個月時間,三個車胎均出現了鼓包的情況。

  “輪胎鼓包説明輪胎品質差,得看廠商用的是哪一個供應商的輪胎。供應商都是整車廠選擇的,這和整車廠有很大關係。”宋健表示。

  4S店就故障原因互相扯皮

  為賺維修費用故意拖?

  如果説多數車主遇到的E級車品質問題還不算太難解決,糾紛主要集中在免費維修還是車主自掏腰包方面,那麼來自天津市薊縣的趙先生面臨的這個問題就有些棘手了,他的車已經在4S店裏擱置了好幾個月。

  “我于2011年2月份在南寧冠星4S店購買了賓士E300L頂配轎車,之後發現發動機故障燈經常自動亮起,車身有些抖動,4S店工作人員維修後告訴我,只需要清洗節氣門,車子用了將近兩年需要更換防凍液。當時還在保修期內,但是,工作人員告訴我清洗節氣門和更換防凍液屬於自費項目,我花費了約1萬元。”趙先生告訴記者。

  然而,2014年4月份,發動機故障燈再次亮起,趙先生選擇在天津市的天津之星4S店維修,技術人員的檢查結果是凸輪軸感測器報警,需要更換三個凸輪軸感測器,並告知他已過保修期需自費,費用為6000元。

  之後,發動機故障燈又出現問題,4S店檢測後的結果是發動機內機油結塊,潤滑系統堵塞,造成機油供應缺乏,同時,告知趙先生防凍液不是原廠防凍液,散熱不好導致出現問題。

  讓他鬱悶的是,防凍液是在南寧市的賓士4S店更換的,怎麼能不是原廠的?“現在我的車已經在4S店放了好幾個月,到底故障原因在哪,是不是防凍液的原因,兩家4S店意見都不一致,互相扯皮。”趙先生表示。

  “我的要求是更換新的發動機,4S店不同意,那我要求更換活塞,也不同意,理由是活塞磨損還沒到更換的地步。雖然我的車行駛里程只有3萬公里,但是發動機中由於機油結塊,磨損已經達到了10萬公里的程度,已經超過了正常範圍。”他告訴記者。

  同時,趙先生致電賓士廠家的400公開電話已經超過6次。“每次客服人員都是讓當地4S店人員聯繫我,廠家從來沒有出面。”

  3月4日,記者就發動機問題致電賓士的400客戶電話,接線人員表示,“廠家的客服中心沒有處理品質問題的許可權,我們會把反饋意見發到經銷商那裏,讓他們去核實情況,這是第一步。如果經銷商提供的方案客戶不滿意,我們會進行案件升級,直接反饋到賓士廠家,讓廠家的工作人員去聯繫客戶,但這個過程需要的時間會長一些”。

  除此之外,包括趙先生在內,多位車主向記者反映了同樣的問題,那就是車主們明顯感覺到,在保修期內,4S店通常會説發動機異響沒有大問題,一旦過了保修期,就開始告知客戶需要更換各種零件。

  “我這個故障是在保修期內發現的,但是當時4S店一直説沒有大毛病,一直拖到過了保修期。現在我懷疑4S店其實已經發現問題了,只是為了賺取服務維修費用,拖到保修期外,導致問題變大、費用更高。兩次維修花費近2萬元。”趙先生表示。

  車主期望召回問題車輛

  專家認為鑒定難度大

  “發動機異響問題不屬於車主的駕駛問題,這是零部件的品質問題,按照規定,廠商就應該考慮是否對安裝了同批次發動機的車輛實施召回,統一解決這個問題。”車主黃先生認為。

  當時,黃先生有意想組織E級車車主就發動機問題向相關部門集體投訴,但是很多人不願意拋頭露面、也沒那麼多時間花費在這樣的事情上,很難形成合力。“這不是一輛車的問題,是這個批次的發動機有問題,明顯是製造或設計缺陷,希望廠商可以提供免費維修,召回相關問題車輛,主動更換有隱患零件。”

  然而,在汽車的品質問題方面,類似異響、異味存在的鑒定難問題比較突出。“雖然鑒定存在困難,維權也需要時間、精力,多數維權活動最後均以失敗告終,但是對於消費者來講,如何去保護自身權益更重要。出現問題要敢於向主管部門去投訴,在國家質檢總局官網上投訴,要求廠家解決問題。消費者要提高用法律武器維護自身權益的意識。”北京億達律師事務所高級合夥人李亞飛告訴記者。

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