□本報通訊員 方月 郭洪源

　　當全社會都在廣泛關注環保問題的時候，首都機場橋載設備推廣使用項目歷經7年奮鬥，已經取得了階段性成果。橋載設備使用項目的推廣使首都機場僅在2014年就減少了污染物排放量約762259.54公斤，這個測算的前提僅是每架次航班通過使用地面電源和橋載空調設備實現關閉APU一小時。

　　緣起：APU和橋載設備

　　長期以來，飛機在地面等待時間內所需電源和空調動力由飛機輔助發動機（APU）提供。但是APU作為一種使用航空煤油的發動機，存在著能耗較大、污染表像多、污染嚴重等諸多缺點。對於航空公司而言，APU的開啟會增加航空燃油消耗及設備本身維修成本；對於機場而言，APU的使用造成了大氣污染和噪聲污染。使用橋載設備可極大地減少航空燃油的消耗，同時減少機場周邊的環境損耗。

　　橋載設備用於替代APU，包括橋載空調和400赫茲地面電源兩部分。橋載空調為飛機提供空調服務；400赫茲地面電源是利用逆變技術將50赫茲工頻電源變換為400赫茲電源，以向飛機和機載設備提供啟動、檢查或維修電能。當機場配備有橋載空調和地面電源兩種設備的時候，完全可以替代飛機APU，利用電能向飛機提供各類服務，避免發動機消耗燃料帶來的污染。

　　雙贏：經濟效益和社會效益

　　首都機場秉承著建設綠色機場的理念，響應國家節能減排的號召，積極推廣橋載設備的使用，目前已實現了機場、航空公司的雙贏。機場通過提供橋載設備服務獲得了經濟效益，航空公司也因為減少了燃料消耗及設備維護而節約了成本。

　　以首都機場3號航廈為例。目前，3號航廈現有近機位87個。根據2014年航班統計數據，首都機場3號航廈全年靠橋航班達242364架次，按照每架次航班通過使用地面電源和橋載空調設備，實現關閉APU一小時計算，全年可為航空公司節省燃油約30872.77噸。

　　燃油的節省不僅體現在經濟效益上，也體現在社會效益上。近年來，北京霧霾天氣頻繁出現，而霧霾産生的一個重要原因就是發動機燃料燃燒過程中産生的顆粒污染物。使用橋載設備能從根本上減少航空燃料對大氣環境造成的污染，對機場周邊區域甚至整個北京的環境帶來利好。同樣以2014年航班統計數據為例，如果按首都機場3號航廈近機位的每架次航班使用地面電源和橋載空調設備，且實現關閉APU一小時計算，就可減少污染物排放量約762259.54公斤。橋載設備已在使用過程中體現出了極大的經濟效益和社會效益。

　　推廣：提高橋載設備使用率

　　目前，首都機場橋載設備使用率仍不高。2013年，首都機場地面電源使用率僅為32%，仍有較大潛力可以挖掘。2014年初，首都機場股份公司確定了橋載設備使用率達75%的目標。為儘快提高橋載設備使用率，首都機場自2014年以來開展了多項行動。

　　積極挖掘內部潛力，依託科技支撐，改變工作模式，提高人員操作效率。現有廊橋和橋載設備的操作任務均由首都機場博維公司承擔，在人員配備上有缺口。同時，航班實際落地時間（ATA）的上傳需要一定時間，地面操作人員只能根據計劃落地時間（ETA）進行對接，因而操作人員無法全面掌握航班地面滑行的狀態。對此，首都機場採取已有的場內CCTV監控和場監雷達等科技手段，實時監控航班地面滑行狀態，在飛機滑行過程中及時通知操作人員，實現與地面機務的提前對接，提高工作效率。