俗話説“人是鐵，飯是鋼”，對汽車而言，汽油就是糧食。人吃了腐敗變質的食物要鬧肚子，汽車要是加了不合格的汽油也會對車輛造成不同程度的損害。近日，《經濟日報》記者走進北京石油産品品質監督檢驗中心，檢驗中心主任、高級工程師王福江就生活中關於汽油一些認識誤區做出專業解答。

　　誤區一：高標號汽油比低標號汽油品質更好

　　汽油的標號標注的是油品的辛烷值。辛烷值是汽油抗爆性能的評價指標。汽油在燃燒時，首先要以油氣的方式和空氣混合進入氣缸，再壓縮到一個較小的空間進行點火燃燒。油氣壓縮時要經受住高溫、高壓的考驗，保證在點火前不自燃，這就是汽油的抗爆性能。如果辛烷值不合格，油氣在壓縮過程就會被動燃燒，動力會下降，長期使用會造成進氣門積碳，嚴重的會影響汽車正常行駛。

　　目前北京市場上的京標95號汽油和92號汽油的主要差別就在於，95號汽油的辛烷值比92號汽油高，抗爆性能也更好。對車輛而言，發動機的壓縮比越高，要求汽油的辛烷值就越高。那麼在選擇汽油時是不是越高標號越好呢？王福江建議，選擇汽油應該根據車輛發動機的壓縮比，最好使用汽車生産廠商推薦的牌號，或使用相鄰較高的牌號。如盲目使用過高標號汽油，有可能造成燃燒不完全，汽車的污染物排放增加，其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費。

　　誤區二：國內汽油的標準比國外低

　　油品升級、節能減排是近年來的熱門話題。王福江介紹説，目前國內不同地區的汽油確實執行不同的標準。但北京地區實行的是京Ⅴ汽油標準，與歐Ⅴ標準是一致的。隨著技術的進步，京Ⅴ標准將會逐步在全國推行。籠統地説國內汽油標準比國外低是不準確的。此外，汽油京Ⅴ標準的最大變化是硫含量大大降低。這是因為汽油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫，既污染空氣又會形成酸雨。因此，硫含量的多少是汽油是否環保的重要指標之一。京Ⅴ標準汽油的硫含量由每千克50毫克降低為每千克10毫克，據此測算，硫排放降低80%。如果硫含量超標嚴重，會使汽車的三元催化器“中毒”，降低其使用壽命，或造成車載診斷系統報警，影響車輛的正常使用。

　　誤區三：不同供應商的油品續航里程有所不同

　　在實際使用中，曾有車主表示，同樣是加滿一箱油，來自不同供應商的油品，行駛的最大里程有所不同。對此，王福江告訴記者，汽油是混合物，由不同結構的烴類或氧化物組成。即使生産工藝完全相同，也沒有兩個批次的汽油指標完全一樣。只要符合國家標準的汽油，從檢測指標上看差異很小。在實際使用中，密度較大的汽油的確有比密度較小的汽油更耐用的現象，但實際上並沒有線性關係。況且國內外的汽油標準中密度均有上下限的控制。在實際使用中，最常見的是同樣重量的汽油，因為車況、路況、氣候和駕駛者習慣不同，續航里程也會有差異。因此，車主在駕駛汽車過程中若想節油應該培養良好的駕駛習慣，同時經常檢查車輛，保證車輛處於最佳狀態。

　　誤區四：加油站的油品質差不多，越便宜的越划算

　　不同加油站的油品來自不同的煉油廠，油品品質會有不同。如果在煉油和檢測過程中把關不嚴，會出現個別指標超標的情況。汽油品質標準中共有19個指標，這19道關有一道過不去都不能算是合格油品。比如，如果汽油中膠質含量過高，容易引起汽車燃油噴射系統及進氣閥結焦、堵塞噴油嘴，嚴重的會使車輛“趴窩”。另外，如果汽油中硅的含量超標，汽油在燃燒過程中生成白色的二氧化硅粉末會附著在氧感測器上，導致氧感測器失效。這種汽油，在不超過一箱油的範圍內就能使發動機運作異常，最終導致汽車癱瘓。

　　王福江特別提醒廣大車主：油品品質上的差異，往往要經過實驗室的多項檢測才能確定。車主在加油時應儘量選擇大品牌的連鎖加油站。這些加油站的油品均出自正規煉油廠，每個批次的油品品質都經過了嚴格抽檢，另外這些加油站管理嚴格，有相對完善的品質保證體系，社會上的調和油很難進入他們的銷售渠道，即使有個別批次出現問題也能及早發現、儘快解決。建議消費者不要貪一時的小便宜，而給車輛帶來大麻煩。