汽車技術水準能否跟上油品升級步伐？油品升級對汽車行業而言究竟是成本增加還是行業利好？隨著油品升級步伐的加快，這些問題越來越引發業內外人士的關注。專家認為，目前的汽車技術水準完全能夠跟上油品升級的步伐，甚至汽車技術的發展在一定程度上推動了油品品質的升級。從長遠看，油品升級對汽車行業發展是利好

　　機動車尾氣是形成霧霾的重要誘因，而油品品質又是影響機動車尾氣排放的重要因素。在環保壓力不斷加碼的情況下，油品品質升級的工作在進一步加速推進。伴隨著各地油品升級的落實，作為油品的直接使用者的汽車會發生哪些變化？當前的汽車技術水準能否跟上油品升級的步伐？升級後的油品品質對汽車性能提升有哪些影響？

　　“油品品質升級是有百利而無一害的大好事。”交通運輸部公路科學研究院汽車運輸技術研究中心副主任周煒在接受《經濟日報》記者採訪時表示，近年來，交通運輸行業也一直在為此呼籲，希望推動油品升級，但這項工作需要多部門的合力協調。現在，油品升級能夠得到越來越多的支援與推動，充分説明這項工作不僅對推動汽車節能減排是有利的，對汽車技術的發展以及整個交通運輸行業都有積極作用。

　　數據顯示，相比國四排放標準，國五汽油車在氮氧化物的排放限制方面更加嚴格，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度檢測標準。從升級後的油品來看，國五汽油降低了錳含量、烯烴含量的指標限值，降低了油品中不良組分含量，可以在改善汽車性能的同時降低排放。

　　根據國家標準化委員會的《車用汽油》標準，國五車用汽油的牌號由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號。而國四車用柴油升級後標號不變。置換期間，國五和國四標準汽油以及國四和國三標準車用柴油可以混合加注。

　　據專家介紹，油品升級對汽車的影響主要表現在3個方面。一是使用高品質汽油後，汽油燃燒産生的氮氧化物和顆粒物大幅減少。環境保護部的一項測試顯示，即使現有汽車不做任何技術上的改造，使用國五標準的汽柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10%。二是高品質汽油對車輛的催化系統大有好處。硫是危害汽車催化器的最大殺手，清潔汽油中含硫量少，可以減少硫對催化器、氧感測器的毒害，有利於催化器和氧感測器的正常有效工作，延長使用壽命。三是使用清潔汽油還能在一定程度上減少車輛修理和保養的費用。使用雜質多的汽油，車主可能經常要去清洗油路，更換火花塞，現在雜質少了，清洗油路和更換零件的間隔就會更長。

　　周煒表示，目前汽油車尤其是乘用車，大多數已經能達到國五排放標準。在此基礎上，油品品質的升級不僅能夠進一步減少汽車的尾氣排放，還能提升車輛的動力性，延長車輛的使用壽命。反過來看，汽車技術的進步對油品品質也提出了更高的要求。但周煒同時表示，油品品質升級中最關鍵的問題是油品品質的一致性及其監督。研發或者生産出“好油”只是技術問題，如何確保全國銷售的油品的品質一致性是監管工作的重點和難點。

　　一家汽車企業內部人士告訴記者，“我們是希望排放升級能提前並能嚴格實施。”公司面向海外市場的産品，都已經達到了歐六的標準，現在國內國外兩套標準，對企業來説，無論是裝配還是物料的成本，都有所增加。他表示，“我們不擔心標準的執行，而是擔心標準的不完全執行。”

　　“任何基礎科學的進步和提升，都會對應用産業産生比較大的推動和影響，如新材料、新工藝等。”周煒表示，油品品質的提升，對於汽車行業來講，能夠使用更多的減排措施和技術，能夠使用更好的燃燒組織技術。從長遠來看能夠推動好的産品和技術在汽車業的應用。

　　儘管新技術的提升和應用，可能帶來相應的成本增加，但汽車業仍將標準升級看做是行業利好。有汽車企業人士向記者表示，在當下的背景下，消費者對前端的單一購車成本已經不那麼看重，他們更注重運載效率以及汽車在整個生命週期的使用成本。如果企業能夠在這些方面做好準備，成本的增加將不會對前端市場産生太多影響。