沒有光怪陸離的搭建、沒有眾星捧月的嘉賓，甚至沒有溢滿泡沫的香檳……4月3日，以一種很接地氣且彰顯個性的方式，特斯拉在北京迎來了自己入華一週年的慶典。

　　這是屬於特斯拉的時刻——除了金港賽道上的超級跑車外，4位特斯拉的車主和準車主的現身説法，也表明瞭其強大的産品黏度。但對特斯拉來説，形式上的“接地氣”固然能打動更多普通消費者的心，而真正將特斯拉品牌植根于中國市場，國産化是唯一的解決之道。

　　好事將近

　　特斯拉將在3年內在中國建工廠和成立研發中心

　　“2017年，我們將生産的Model 3會是一款量産車，預計這款車在全球，尤其是在中國會受到大眾的歡迎。”在特斯拉入華一週年慶典上，特斯拉中國區總經理朱曉彤透露。

　　特斯拉聯合創始人、首席執行官兼産品架構師埃隆·馬斯克曾表示，有信心在2017年下半年將Model 3交付客戶手中，售價35000美元，約合人民幣22萬元。

　　作為特斯拉市場化、普及化的關鍵一步，馬斯克對Model 3寄予了厚望。他表示，Model 3的推出將會顯著拉動特斯拉的銷量。隨著Model 3進入中低端市場，至2020年底，Model車型年銷量預計會突破10萬輛。

　　事實上，對於中國市場，特斯拉窺視已久；而國産化，馬斯克也已盤算多時——早在兩年前，馬斯克便曾許下承諾——未來會在中國建廠。

　　在剛剛結束的“2015博鰲亞洲論壇”上，馬斯克説：“特斯拉將在3年內，在中國建工廠和成立研發中心，以實現本土化生産。不過，特斯拉在加州的工廠目前還沒有實現全負荷運轉，只有達到全部産能後，特斯拉才會考慮在海外市場建廠。”

　　不過，在朱曉彤看來，國産並不意味著整車國産。“我們本土化的過程是分階段的，首先是關鍵零部件，然後過渡到整車”。朱曉彤解釋稱，由於整車國産需要一系列的政府審批，不能一蹴而就，“這是我們一個比較樂觀的估計”。

　　“緋聞”頻頻 特斯拉正在慢慢向中國市場滲透

　　關鍵零部件除了傳統意義上的電動車的電池、電機及電控單元三部分外，對特斯拉來説，還包括其獨樹一幟的17英寸顯示屏。而按照特斯拉國産先零部件、後整車的思路，在這些關鍵零部件領域，特斯拉正在慢慢向中國市場滲透。

　　“從去年開始，我們一直在給特斯拉供貨。現在每個月還都在生産，但量不大。”4月8日，東睦股份董秘辦工作人員在電話中向記者確認。但至於何時通過特斯拉的認證達成量産，對方表示並不知情。東睦股份2014年上半年，為特斯拉等新能源汽車配套的、用於前後兩個逆變器齒輪箱殼體和前後兩個馬達終端殼體的粉末冶金零件已在試生産。

　　與特斯拉“有染”的不只是東睦股份一家。3月5日，中國寶安在中國證券網互動平臺上表示，特斯拉技術負責人、開發工程師等人近日前往中國寶安旗下貝特瑞公司進行了考察。

　　不僅如此，國內另一家上市公司，專注于車載顯示屏的長信科技亦與特斯拉“緋聞”不斷。4月2日，定增完成而復牌的長信科技獲得資金追捧。“我們的確有進軍車載互聯屏領域的計劃，但我們從未説過和特斯拉怎麼樣。”4月8日，有長信科技證券部工作人員否認了與特斯拉合作的傳聞。

　　穩紮穩打 能否舉起慶祝特斯拉國産的香檳

　　早在2013年6月，特斯拉概念股便已在中國資本市場上形成，對特斯拉的關注度日益高漲，特斯拉概念指數幾近翻倍。顯然，特斯拉概念催生了中國資本市場對新能源領域的關注，但特斯拉的拉動效應絕不僅限於此。相對完備的充電解決方案、獨特的消費購買體驗以及開放的專利技術等，都讓眾多國內車企把特斯拉置於放大鏡下細細打量。

　　“其實，我們還是一家創業型公司，我們不像其他成熟的品牌有眾多的客戶基礎。”朱曉彤坦承，“老闆從來沒説過什麼銷量目標，我們現在要做的是讓更多消費者了解特斯拉，進而共同推進純電動車這一新生事物的發展。”

　　4月7日，特斯拉公佈了其2015年第一季度全球銷量數據：第一季度，特斯拉交付量達100030輛，同比增長55%。據馬斯克透露，特斯拉3月份在中國市場的銷量較2月大幅增長130%~150%。今年初，剛剛履新的特斯拉中國區高層領導團隊分享了特斯拉中國區的新戰略，包括提升用戶體驗及提供本土化服務、更快速高效滿足市場需求，清晰傳達電動汽車的先進技術和産業構想，培育新能源汽車市場等。

　　3月，中國市場的強勁表現顯然讓馬斯克對這一戰略充滿了信心，“中國的經濟增速放緩並不會對特斯拉的中國戰略産生影響。市場環境也對特斯拉的發展十分有利”。如果一切順利，那麼兩年後，在特斯拉舉辦的3週年慶典上，馬斯克是否會舉起慶祝特斯拉國産的香檳呢？（據《華夏時報》）