□錢擘

　　因為工作的關係，會時不時路過上海虹橋國際機場1號航廈。這裡正在進行施工改造，差不多一半的區域已經大興土木。儘管工地自然會與當初坐飛機經過時的樣子大不相同，但見到那些依舊保留著的外墻立面縱向平行結構，心中就會暗暗添一點溫暖和翹首以待，知道若干時間後工程竣工，你所熟悉的、航廈最醒目的視覺標誌，將繼續在那兒靜靜地迎送你。

　　1963年，中國與巴基斯坦商定開通國際航線，確定使用虹橋機場通航。一年後，虹橋1號航廈改建工程完成，並投入使用，迎來了新中國成立以後上海首個國際航班。此後半個世紀的時光如水般過去，與虹橋1號航廈同時代的老前輩們大多謝幕退休，它卻始終堅守在崗位上。50年光陰荏苒，對於千千萬萬曾經在上海搭乘民航航班的旅客來説，虹橋1號航廈或是他們關於這座城市的最初印象，或是他們每次興衝衝踏上旅途、樂呵呵返回家鄉的行程見證。你搭乘的航班會有不同，進入的候機區域也未必是同一處，唯獨航廈外墻上那些巨大的縱向結構，每一趟旅程都會映入眼簾。

　　所以，當這名民航“老兵”開始新一輪改造時，人們固然期待它的內部管網設施得到更新，期待商業配套進一步完善，期待空間更舒適寬敞，期待與其他各種交通工具無縫對接；但與此同時，人們也期待，它最經典、最醒目、最植根于腦海深處的特點不會被抹殺。這已經不是這名或者那名旅客的個人印象，而是屬於整座城市的記憶。

　　事實上，對於任何一座城市來説，其機場航廈或許不像虹橋1號航廈那樣年代久遠，但在留住公眾記憶這一點上，卻始終是相通的。

　　民航機場作為公共空間的獨特性，決定了它會留住公眾群體性的回憶和産生情感共鳴；而且這份情感，由於民航的行業特點，常常意味著第一次出遠門的旅行、第一次踏足藍天的新奇，更充滿了可以每每回味的喜悅與期待。要是這樣的記憶載體煙消雲散，對人們心靈上造成的損失，便尤其可惜且難以彌補。

　　隨著民航事業的高速發展，新機場、新航廈的建設如雨後春筍般，其重要性也不言自明。只是在新與快之後，我們確實寄望，關於機場的城市記憶也能在其間贏得必要的尊重。

　　自然在大多數情況下，工程項目並不是虹橋1號航廈這樣的改造，而是重新建設，要它們繼續遵循前人的造型、特點肯定不合適。但我們可以找到新的方法，兄弟行業就曾經提供過案例——上世紀90年代，杭州新建火車站時，特地將舊杭州站的站徽取下、安放在了新站上。機場航廈也有這樣的地名標誌，也是旅客見到目的地最直觀的信號；在新機場、新航廈工程中，讓這樣的地名標誌保留既有造型、風格、視覺元素，顯然並不困難。

　　而對於功成身退的機場“老兵”，簡單一拆了之同樣可惜。

　　比如，上海的龍華機場曾經是亞洲最大的航空樞紐，但因為地理位置與城市擴張，無法再扮演往昔角色。而令人欣喜的是，機場範圍內的各種民航設施，又通過另一途徑得以再生。

　　龍華機場舊航廈改作商業設施，老建築物的獨特魅力，儼然成為吸引消費者的一大賣點。機場巨大的機庫、燃料儲罐則被設計師巧妙地改造成藝術展示空間，成為眾多知名美術館、藝術展覽的落腳地，其中就包括前些時候引來輿論熱點的成化鬥彩雞缸杯。此外，地處黃浦江西岸的龍華機場跑道及周邊的空曠綠化帶，也有大片得以保留、整修，既是市民休憩、親近綠色與水岸的好去處，也是一年一度著名的“西岸音樂節”舉辦地。老機場雖然告別旅客了，卻換了種新的方式，繼續成為城市重要的公共空間，與千萬市民分享記憶。

　　雖然民航誕生迄今不過百年，可説是一個相當年輕的行業，但我們論及傳統保護、説起存留歷史脈絡、説起守護城市記憶，並不應該只想到老街窄巷、文物建築、名人遺跡，機場同樣需要留下一席之地。