□本報記者 錢擘

　　每年秋季本是牛背鷺在上海虹橋國際機場出現的高峰期，大群自北向南遷徙的牛背鷺極易造成航空安全隱患。而在今年剛剛結束的候鳥遷徙季，虹橋機場的牛背鷺數量卻減少了七成，對航班正常起降的干擾也大大減少。這是虹橋機場2014年採取生物技術改變機場跑滑區域食物鏈所收到的效果。

　　引入“外腦” 鎖定候鳥食物鏈

　　2013年，最多的時候有四五百隻牛背鷺在虹橋機場覓食。虹橋機場是國內不多見的採用一組近距離跑道的大型機場，常規驅鳥方式在此與航班正常運作的衝突尤其明顯。因為距離有限，驅鳥車一旦出動，就必定進入跑滑區，只有等驅鳥作業完成後，航班方可繼續起降。去年鳥情最嚴重的時候，虹橋機場飛行區管理部鳥情科的工作人員曾經一天內11次進入跑滑區進行驅鳥作業，使航班起降不得不一再暫停。

　　在這樣的情形下，虹橋機場鳥情科決定改換思路，另尋解決之道。在民航華東管理局的支援下，虹橋機場邀請華東師範大學生命科學院的專家到機場實地探勘，了解牛背鷺一再出沒的原因。

　　專家在實地調查研究後確定，虹橋機場跑滑區內有大片草地，適合蝗蟲、蚱蜢等昆蟲生長，而這類昆蟲是牛背鷺尤其喜歡的食物。因此引來了大群飛鳥在遷徙途中在此覓食。鳥情不斷加劇的源頭終於找到了。

　　環保殺蟲 切斷鳥情源頭

　　在嘗到了第一次引進“外腦”的甜頭後，虹橋機場又與上海市農業技術推廣服務中心取得聯繫，邀請滅蝗專家到府，確定最佳滅蝗方法。

　　農業滅蝗專家很快給出了有針對性的建議：虹橋機場跑滑區的面積達240萬平方米，而工作人員有限，所以不能等秋季牛背鷺遷徙來的時候再滅蟲。他們提出，要從每年3月開始，利用蝗蟲的幼蟲剛剛孵化、無法起飛逃避農藥的時機，噴灑殺滅幼蟲的低毒環保農藥。此後，不斷更換藥物，持續控制。

　　自今年3月開始，虹橋機場鳥情科就開始針對幼蟲進行農藥噴灑，並根據專家建議，利用機場的除草拖拉機改裝聯桿式農藥噴灑裝置，改善噴藥效果，採取每週覆蓋一遍整個跑滑區土面、每月更換一種農藥的滅蟲方式，持續殺蟲到11月。

　　殺蟲之後的調查顯示，今年虹橋機場跑滑區的蝗蟲等直翅目昆蟲平均蟲口相對密度較去年同期下降了約88%，大大減少了遷徙鷺鳥的食源。而對機場周邊水域的檢測也表明，由於採用了專業部門推薦的低毒環保藥物和科學噴灑方式，幾乎沒有農藥殘留進入周邊水域。

　　由於食源減少，牛背鷺進入虹橋機場的數量急劇下降，持續時間也變短。

　　多措並舉 避免影響航班

　　在切斷食物鏈、從源頭控制機場內鳥類數量的同時，虹橋機場鳥情科又採取了其他措施避免鳥類對航班的影響。

　　經過長期觀察，虹橋機場鳥情科發現，牛背鷺主要在每天日出前飛往機場跑滑區覓食。一旦太陽高懸、氣溫升高，它們就不願意活動。日出前後，虹橋機場早班航班尚未開始運作，驅鳥車作業較為方便。鳥情科因而每天5時左右安排驅鳥車進入跑滑區驅鳥。這樣一來，6時30分以後早班航班準備起飛之際，已罕有鷺鳥會來打擾。

　　針對航班開始起降後近距離跑道不適宜驅鳥車進入的特點，虹橋機場今年還在制高點設立了鳥情觀測哨，安裝了遙控煤氣炮。不必等機組通報，鳥情人員即可主動發現鳥情，並遙控煤氣炮驅鳥，進一步減少鳥情，保障航班安全，儘量避免對飛機起降産生影響。