日前，一張形似滴滴拼車的截圖在網上被轉載。這張圖片，將人們的思緒引向了一個一致的“關口”——滴滴要做拼車了。而據業內人士透露，滴滴將會在近期進入拼車領域，如果此事成真，那麼就意味著各路“神仙”在拼車領域的戰役將正式打響。不過，滴滴對於傳言概不回應，讓此事更顯得有些撲朔迷離。無論如何，在“狼”來之前，我們還是先聽聽大家如何看待“拼車”這個陌生領域吧。

　　業內：對這個領域非常有信心

　　競爭對手説：“真正的大佬終於來了。”

　　在滴滴進入拼車領域之前，微微拼車、嘀嗒拼車，51用車等品牌是整個拼車行業的翹楚。不過，用微微拼車創始人王永的話説，這些不過是小打小鬧，真正的大佬還沒有進場。如今，隨著滴滴邁向拼車領域的步伐日益加快，真正的“戰鬥”就將開始。

　　“（滴滴進入）對整個行業來説肯定是件好事情，至少説明我們之前的判斷是正確的。”王永説，“在全國的拼車市場還處於爆發的前夜，滴滴的進入不會對其他品牌造成毀滅性的打擊，這個市場還是方興未艾的。”

　　提到滴滴即將進入拼車領域，王永非常興奮：“就算滴滴進來，拼車市場對它們來説只不過是一個佈局；而對我們來説，拼車就是全部。都是小成功靠朋友，大成功靠對手，我已經做好了戰鬥準備”。

　　雖然王永很興奮，但是他還是用冷靜的數據為記者解釋了自己的觀點：“相比計程車和專車，拼車領域的地形和地勢更加複雜，可以説是遊擊戰和陣地戰的區別。全國130萬輛計程車，滴滴佔到70萬輛，可以説已經形成了壟斷局面；而全國有私家車1.4億輛， 沒有任何一家公司可以超過其中的1%，所以也就很難壟斷。”

　　在業內，很多人都稱王永為“拼車之父”，為了在中國推行拼車，他已經暗自努力了6個年頭。“我認為，拼車是大家合理分擔費用，不存在什麼違法的情況。最近這些天，我們的下載量也在增加，對此我們非常有信心。”

　　私家車主：習慣拼車不容易

　　家住廣州金沙洲的宋先生是一名私家車主，每天他要開車到珠江新城的單位上班，早晚這樣一來一回，花費也是蠻多的。不過，對於與人拼車分攤成本，宋先生還是顯得非常猶豫。

　　“不管是和哪個APP品牌合作，畢竟是和陌生人一起坐車，而且每天還可能是不一樣的人，這本身存在著一個安全的因素。同時，大家在時間上也不確定，説不定在上下班這麼緊張的時候，還要等別人，這樣就更麻煩了。”與宋先生持相同觀念的還有李女士，她表示，作為女司機，自己很怕陌生人坐她的車。“就算每天上下班都有人幫她分擔費用，但也就是一個最基本的費用，同時還要承擔著風險，我並不喜歡這麼做”。

　　對於車主的擔心，微微拼車負責華南市場的張先生表示，拼車更多的是順路時才會出現。目前，公司現有的拼車車主，主要是發揮公益心，在用車共用這方面做文章。車主都是進行過認證的，在管理上已非常規範。

　　而對於剛剛工作不久的小段來説，租住在郊區的她，倒是真的需要拼車來解決上下班的問題。“我租的房子距離地鐵站很遠，要坐十幾站的公交車，每天上班我都是公交轉地鐵，往返一趟需要近4個小時。如果有恰巧從我的住處到單位的車輛就好了，説不定我可以通過拼車來解決這一問題。當然了，我也希望滴滴這樣的大公司可以提供拼車服務”。

　　專家：解決信任問題是關鍵

　　對於拼車這一領域，記者採訪了汽車專家張志勇。他表示，拼車在我國開展得並不是十分順利。如果想做好拼車，必須先解決信任這一問題。

　　張志勇表示，因為交通擁堵、空氣污染、車輛限購等種種原因，很多人都期待著拼車能解決一部分問題。不過就目前來看，這樣的想法更多的是停留在想像當中。“拼車畢竟是駕駛員和乘客的行為，信任問題本身很難解決，如果處理不好，很容易使壞人有機可乘”。

　　當然，也有提法説，國家不允許私家車營運收費，而其參與拼車，本身已屬於違法。對此，張志勇表示，現在拼車的規模還沒有那麼大，還沒到需要政府干預的那種情況。不過，這樣下去，肯定會受到一些限制。

　　當然，張志勇也對拼車提出了一些自己的建議。他認為，以社區為單位或可讓拼車更快地在中國推行。“我們需要將服務細化，最好是居委會來做這件事，通過身份證號或房産證等，來支撐這個體系。哪怕一家公司、一個圈子、一個小區，大家互相熟悉、互相認識，這樣乘車才放心”。（據《新快報》）