昨天，國家發展改革委下發《關於北京新機場工程可行性研究報告的批復》，同意建設北京新機場。新機場工程將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設工期為5年。專家表示，新機場建成後或成為僅次於首都機場的國內第二大

　　機場。

　　京華時報記者陳蕎韓旭平亦凡綜合新華社電

　　■新機場情況

　　4條跑道+70萬㎡航廈

　　據了解，2013年、2014年，民航局先後向國家發改委報送《關於報送北京新機場工程可行性研究報告的函》、《關於報送北京新機場工程可行性研究報告補充説明的函》等多個材料。

　　昨天，國家發改委下發批復表示，為滿足北京地區航空運輸需求，增強我國民航競爭力，促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展，以及更好服務全國對外開放，經研究同意建設北京新機場。

　　根據國家發改委批復，新機場主要建設呈“三縱一橫”佈局的4條跑道，70萬平方米的航廈（主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求），2座空管塔臺，以及場內供油工程等相關設施。此外，在北京市順義區李橋鎮，還將建設北京終端管制中心。

　　除了場區內將建設供油設施外，場外配套建設京津第二輸油管線及泵站等設施，將進一步深化論證建設方案後，再由國家發改委另行核準。

　　另外，南航、東航、國航、中國郵政集團公司等會進駐新機場設置基地，工程項目需要進一步深化論證建設方案後，由國家發改委另行核準。

　　將吸引社會資本參與建設

　　國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，資本金佔總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，並積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

　　同時，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發展基金解決；供油工程機場場區內項目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

　　據介紹，新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外，工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標方式，招標組織形式為委託招標。

　　■解讀

　　投資規模算不算大？

　　約合首都機場T3投資3倍

　　記者了解到，作為“中國第一國門”的北京首都國際機場，是中國最重要、規模最大的大型國際航空港。其中，T1和T2航廈分別於上世紀80年代和90年代啟用，因此僅以投入使用不久的T3航廈做參照。

　　據了解，T3航廈是首都機場三個航廈中最為先進、旅客運送能力最強的航廈。T3航廈2004年開始建設，到2008年建成時，投資金額在270億元左右。而北京新機場工程總投資799.8億元，約合T3航廈的3倍。不過該投資額包括機場工程、空管工程、供油工程、航空公司基地工程等所有設施在內。

　　新機場將是什麼地位？

　　新機場或成國內第二大機場

　　作為國內旅客吞吐量最大的機場，2013年全年，北京首都國際機場旅客吞吐量超過8365萬人次，連續三年穩居世界第二，而這一吞吐量已達到首都機場的設計負荷。

　　國際機場理事會統計數據顯示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的機場分別為美國亞特蘭大國際機場、首都國際機場和倫敦希思羅機場，旅客吞吐量分別為9443萬、8371萬、7237萬人次。

　　“按照目前7200萬人次的設計規模，北京新機場將超過廣州白雲機場和上海浦東機場，成為繼首都機場之後，國內第二大機場。”南京航空航太大學副教授顧勝勤表示，以這一數字來看，目前可以排在世界前五大機場之列。

　　“不過，這一數字是到2025年的旅客吞吐量，就顯得較為中規中矩。”顧勝勤説，以之前的情況來看，我國民航建設的設計和預算往往會落後於民航業整體發展水準。

　　新機場給北京帶來啥？

　　帶動京南直接就業30萬人

　　中國民航管理幹部學院機場管理系副主任趙巍博士説，北京新機場地處平原，100公里內不僅覆蓋北京區域，而且覆蓋天津地區，還覆蓋河北廊坊、保定甚至石家莊地區。從綜合交通樞紐和産業佈局上，圍繞北京新機場建設未來的航空城，在京津冀一體化格局之下，北京新機場的戰略定位應該是立足於京津冀一體化的現代生態航空城。

　　趙巍指出，按照遠期估算，當北京新機場每天進出港旅客達30萬人次時，按1：1的比例，直接就業將達30萬人，按照産業輻射周邊間接就業人員2至4倍比率，間接從業人口突破100萬。新機場周邊30公里內會形成一個超過150萬人的中型航空城市。“新世紀的機場建設不僅是一個交通設施，還將是一個包括商業、服務以及文化教育、公務交流等功能的設施，將是城市的一部分，堪稱一座新城市。”

　　■配套建設

　　新機場快軌線將於明年開工

　　新機場位於大興區，與河北廊坊臨近，其主要路網建設和公共交通接駁也是公眾最為關注的話題之一。記者了解到，昨天國家發改委發佈的批復中強調，要統籌建設新機場連接北京市中心的快速軌道。目前，軌道交通新機場線項目正開展前期工作，北京市發改委相關負責人11月曾表示，新機場線將於2015年開工建設，預計2019年與新機場同步投入使用。

　　據透露，新機場線投資總額約410億元人民幣。根據目前方案，新機場線將穿越北京的大興、豐臺、西城、海淀四區。南起新機場北航廈，全線總長58公里。該負責人還介紹，新機場線全線共設5座車站，分別是北航廈站、磁各莊站、草橋站、金融街站、牡丹園站。其中牡丹園站和金融街站將建設城市航廈，可以辦理登機手續。此外，新機場線將可以與現有的10號線、1號線、2號線以及規劃中的R1、R3和S6線實現換乘，通過軌道交通網路，擴大北京新機場的服務範圍。

　　周邊建“五縱兩橫”主幹路網

　　此外，批復中還強調，要籌建北京至霸州鐵路、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成。

　　根據新機場運作需要和京津冀協同發展要求，還要統籌兼顧軍航與民航、當前與長遠，抓緊研究終端區空域規劃方案。在新機場建成投用前，採取綜合措施，改善天津和石家莊機場集疏運等條件，鼓勵航空公司加大運力投放。

　　天堂河將改道“斜穿”新機場

　　批復中還要求有關部門抓緊實施噪聲影響治理、天堂河改道、永定河蓄滯洪區調整、廊坊白家務水源地搬遷、高壓線遷改、華北油田設施處置等拆改項目。

　　據了解，新機場場區屬海河流域永定河水系，周邊主要河流有永定河和改道後的天堂河。永定河位於新機場南部，流向自西向東，為北京西部重要的防洪排水河道；改道後的天堂河將自西北向東南，斜穿新機場場區而過，在場區東側匯入永定河。

　　要求妥善處理徵地噪聲問題

　　此外，對於公眾最為關注的徵地拆遷問題，這份批復中也有所提及，稱要妥善處理徵地拆遷、噪聲影響等事宜，切實維護群眾合法權益，有效防範和化解社會矛盾。

　　記者了解到，根據今年5月的一份《北京新機場項目環境影響報告》，提及新機場建設聲環境影響主要來自於飛機噪聲。

　　而根據今年11月最新發佈的拆遷公告顯示，大興區榆垡鎮和禮賢鎮面臨拆遷。根據評估，榆垡鎮11個村在拆遷範圍，涉及住宅約為3042院。禮賢鎮2個村需要拆遷，約涉及439院。

　　■背景連結

　　新機場選址歷經20餘年

　　根據今年6月19日環保部《關於北京新機場項目環境影響報告書的批復》，北京新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，為新建大型國際樞紐機場。

　　實際上，20年間，北京新機場的選址幾經變遷。從1993年北京市編制《北京市城市總體規劃1994－2004》時規劃的張家灣與龐各莊兩處中型機場場址，到2002年為配合首都機場三期擴建確定河北廊坊地區的舊州、曹家務、河西營和天津武清的太子務4個備選場址，以及北京大興南各莊場址，河北固安後西丈、彭村、東紅寺等4個備選場址，再到2008年專家評審推薦北京南各莊場址為北京新機場首選場址，機場選址工作幾經起落，最終確定公佈的選址方案。