海運業 邊開放邊轉型
- 發佈時間：2015-04-10 14:31:02 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
2001年12月11日，我國正式加入世界貿易組織（WTO），這對於剛剛起步的中國物流産業而言，意味著機遇和挑戰並存。
物流業相關政策法規需要調整和完善，以適應WTO的有關規則與要求。2001年12月11日，國務院公佈《中華人民共和國國際海運條例》以規範國際海上運輸活動，保護公平競爭，維護國際海上運輸市場秩序。作為中國加入世貿組織承諾的刊登進出口管理資訊的指定媒體，本報于2001年12月22日全文刊發該條例。
自加入世貿組織後，中國嚴格遵守加入世貿組織的海運承諾，在海運服務、港口建設等方面實行了新的開放政策。2002年底，中國的開放港口已由1978年的16個增加到140多個。從中國港口每月開出的近洋和遠洋航班中，境外航運公司所佔份額大幅上升。
目前，外國航商可以從事挂中國港口班輪和非班輪國際運輸；設立中外合資的船舶運輸企業；外商可以在中國設立獨資船務公司。外商可投資建設中外合資企業經營國際船舶代理、國際船舶管理、國際海運裝卸、國際海運貨物倉儲、國際海運集裝箱站和堆場業務；可投資獨資企業經營國際海運貨物倉儲業務。中國政府還鼓勵外商投資建設與經營公用碼頭設施，並允許控股或獨資建設經營港口公用碼頭設施。中外合資或外商獨資企業、外國籍船舶在中國港口接受服務，都享受國民待遇。
伴隨開放的步伐我國海運業也不斷轉型升級，在運力結構調整、優化經營運輸方式等方面取得階段成效。
但與發達國家相比，我國海運業仍然存在明顯差距：一是我國海運服務業服務貿易長期處於逆差狀態，尤其是高端服務業競爭力較弱。二是我國船隊規模偏小，運力結構、專業化船隊、技術水準等有待優化和提高。三是我國海運企業承運我國進出口貨運量的總體份額偏低，目前佔到進出口貨物總量的1/4，保障我國經濟安全運作的總體能力還不夠。
2014年9月，國務院發佈《國務院關於促進海運業健康發展的若干意見》，第一次全面系統地明確海運發展的戰略目標和主要任務，以對提振信心，凝聚合力，深化海運企業的改革。
近日，“一帶一路”國家戰略規劃出爐。業界普遍認為，海運、物流業等有望在戰略實施前期最先受益。
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