■本報記者 李茂君

　　“長江經濟帶對貴州是千載難逢的機遇。”貴州省發改委規劃處處長張志宏表示，貴州獨特的交通區位優勢、得天獨厚的資源、特殊的生態地位和巨大的開放開發潛力，讓貴州從上到下都在謀劃抓住機遇，積極融入，搭上國家新一輪對外開放的快車實現跨越式發展。

　　去年7月，貴州發改委公佈了貴州融入長江經濟帶的發展目標報告，提出要實現構建綜合交通運輸體系、産業轉型升級、對內對外開放、建設長江上游生態安全屏障、推進山地特色新型城鎮化等五大目標。

　　“舒筋活絡”對接長江

　　貴州大學經濟學院院長王秀峰表示，長江經濟帶會改變貴州處境，逐步縮小與沿江沿海地區的差距，告別“凹陷”逐漸“隆起”。整個長江經濟帶也將依託貴州的區位和交通、資源等比較優勢，促進各種資源要素在長江經濟帶合理流動，推動長江沿線地區聯動發展。

　　王秀峰認為，烏江是貴州融入長江經濟帶的重要紐帶，要實現烏江“黃金水道”的航運價值，還需要“舒筋活絡”。不久前，黔渝兩地航務部門已經簽署協議，攜手開發烏江水運大通道。

　　作為貴州“母親河”的烏江，古稱黔江，流經黔渝46個縣市，經重慶涪陵流入長江，是長江上游重要支流。歷史上烏江航運盛極一時，但世紀之交因梯級開發建設的大小10余座水電站的“割據”，配套的船閘、升船機等通航設施建設滯後，至今斷航已十多年，只能局部分段通航。長江經濟帶上升到國家戰略以來，貴州敏銳意識到烏江黃金水道的疏通是貴州對接長江經濟帶的重要一環。“烏江航道全線通航後，運能可達千萬噸，貴州貨物通水運將比鐵運每噸節省30元，各地貨物可沿長江經重慶通過烏江直達黔中經濟區。”張志宏説。

　　近年來，貴州主動加強與長江經濟帶各省市的戰略對接，共同推進區域內重大交通等基礎設施建設。加快對接長江上游中心城市和主要港口的通道建設，如渝黔快速鐵路、烏江高等級航道工程等大項目，都是構建貴州北入長江的綜合交通通道。

　　開放倒逼轉型：既“轉”又“趕”

　　貴州社科院區域經濟所所長黃勇表示，按照長江經濟帶“沿海沿江沿邊全面推進對內對外開放帶”的發展定位，讓面臨既要“趕”又要“轉”的雙重發展任務的貴州，構建內陸開放型經濟體的步伐不斷加快。他説，借力長江經濟帶戰略及鐵路、公路、航空和水運的迅速發展，貴州擁有了“近海、近邊、近江”現實優勢。因此，貴州在如今的“新常態”下顯現出“不尋常”的發展勢頭，主要是傳統産業的轉型升級和一大批新興産業的隆起。

　　王秀峰認為，接通長江黃金水道及打通與主要城市的快捷通道後，貴州的資源優勢很快會轉化為經濟優勢，加強與長三角等沿江地區的有效“嫁接”，實現互補互動、融合發展。“比如作為‘江南煤都’，貴州煤炭儲量比其他江南12省份總和都多，還有大量待開發的生態畜牧業，優質蔬菜、茶葉、中藥材等特色農産品‘一路向東’，將支撐沿江地區發展。長三角對貴州是帶動，貴州對長三角是支撐，兩地互動發展前景非常樂觀。”

　　黃勇認為，長江經濟帶建設將使貴州不再“山高路遠”，“梗阻”的打通將使貴州成為資金和人才的洼地。一些適合貴州資源稟賦的戰略新興産業異軍突起，最明顯的就是大數據産業和大健康産業，讓電子資訊、新醫藥、現代山地高效農業、文化旅遊和新型建築建材等優勢産業逐漸成為貴州經濟支柱。伴隨區域崛起和要素輻射，貴州城鎮佈局在優化，力爭走出一條山地特色的新型城鎮化道路。“黔中城市群是貴州發起的隆起帶，國家級貴安新區則是制高點。”黃勇説。

　　王秀峰表示，貴州處在“一帶一路”和長江經濟帶兩大支撐帶的中間腹地，具備全方位、寬領域、多層次對外開放的條件，目前加快建設綜合保稅區、海關、無水港等開放平臺，就是以開放倒逼改革，以開放倒逼結構調整，搭上國家新一輪對外開放的快車。

　　去年底，貴州首條高鐵貴廣高鐵正式開通運營，滬昆高鐵也開通在望。黃勇認為，不管東進上海還是西至昆明、南下廣州、北聯渝新歐，高鐵拉近了貴州與改革開放前沿地區的距離，也將海上絲綢之路經濟帶延伸到中國西南內陸。