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大中型機場也可以走支線道路

  • 發佈時間:2015-02-21 10:31:02  來源:中國民航報  作者:佚名  責任編輯:羅伯特

  □譚奔

  在傳統觀念中,如果小城市擁有一座機場,這座機場必然是支線機場。而大城市的一座機場,似乎只能走幹線機場發展道路。如果兩個大城市相鄰,它們的機場是否都要沿著幹線機場的道路前進呢?答案當然是否定的。

  早在2011年,天津就已經躋身世界特大城市行列,按道理完全可以支撐天津機場建成大型樞紐機場。但是天津的近鄰是超級大城市北京。北京首都機場作為大型樞紐機場,其輻射能力強、範圍大。天津機場要發展,必須運用更多的創新思維,改變傳統觀念,走差異化道路,或可考慮從拓展支線航空市場入手,改變現有航線網路佈局,開闢更多二三線、四五線城市的航線和到新興旅遊目的地的直飛航線。

  天津機場進軍支線航空市場是完全可行的。首都機場直飛中小城市的航班數量較少,機票價格也較高,這就溢出部分中等收入、對價格較為敏感的旅客。如果天津機場有更多的前往中小城市的航班,相信會有更多的旅客使用“經津飛”産品,經天津進出北京。特別是在春節假期這樣特殊的日子裏,天津直飛中小城市的航線會更受旅客歡迎。

  此外,我國經濟進入了新常態。經濟增速放緩,産業結構升級,許多行業都面臨重新“洗牌”。這些企業一方面會更加嚴格控製成本,另一方面會積極開拓新的市場。縮小社會的貧富差距是我國政府的管理目標之一。貧富差距縮小的管理目標,會造成大中型城市經濟增速放緩,中小城市發展提速。企業的新興市場就在中小城市。在經濟新常態下,北京、天津至中小城市的航空市場需求都將進一步加大。在北京前往中小城市航班量少、票價高的情況下,天津機場積極拓展支線市場,既滿足了旅客需求,也是對北京民航市場的有益補充。

  除了加密至中小城市的航班外,天津機場還應鼓勵航空公司開通至新興旅遊目的地的航線,鼓勵航空公司將天津作為培育新航線新市場的搖籃。近年來,越來越多的人熱衷於旅遊。但很少有航空公司願意開通北京至處於市場培育期的、新興旅遊目的地的航線,畢竟首都機場航班時刻“一刻難求”。因此,天津機場可以吸引航空公司開通從天津至這類地區的航線。這樣做對航空公司而言,能夠以相對較低的成本、較快的速度培育市場;對天津機場而言,則培養了旅客的出行習慣。

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