2月11日，農曆臘月23，小年。淩晨2點10分，當人們還在熟睡狀態時，機械師王曉睿已經起床，開始了一天的工作。

　　被媒體稱為“機師寶貝”的她，現在是一名動車組技術管理人員。一個月前，王曉睿調到了段上的動車科。“説心裏話，剛下了車到了動車科的一段時間，還真有點不適應。跑車時側重於動車組應急處置技能知識的學習，對動車組一級修、二級修的檢修作業也只是有一些概念性的常識。到了動車科後，才發現自己以前掌握的知識還是太少了，但又不好意思問大家，怕丟人。後來想通了，不懂就得問，不會就得學。”頭上有著全國最美青工光環的她依然樸實無華，保持著那種向上的韌勁。

　　今天，她是按照技術人員每月獨立值乘兩次動車組的工作要求，值乘5時13分太原南開往運城北的DJ8535次列車，這也是太原最早的一班動車。“今天這趟車由我擔當隨車機械師，本車機械師梁斌下車休息。這是我們頂替作業的基本要求。”

　　“跑這趟車就是這樣，因為要擔當一趟動檢車的交路，所以要起得早一些。”王曉睿説：“高鐵都是白天運作，夜間檢修。為了確認經過夜間檢修後的接觸網、鋼軌線路、通信信號等設備是否正常，保證動車組的運作安全，我們所裏每天淩晨都要開行3對這樣的確認列車。”

　　2:30分，曉睿來到動車調度中心，在酒精含量檢測儀前，對準檢測孔，使勁吹了一口氣，儀器報出“測酒正常，請您等待”提示語後，她又在人臉識別儀前對準攝像頭完成了出勤報到，並在出乘記錄簿的第一欄裏流暢地簽上了自己的名字。在調度臺前，她認真聽取了調度員傳達當天調度命令，領取了值乘日誌、動車組技術狀態交接單、動車組車門鑰匙。

　　“這些都是我們機械師出乘報到的基本程式，一個都不能少。”走出調度中心去往工具室領取隨車工具、備品的路上，王曉睿解釋道。

　　3:00分，筆者隨著王曉睿來到了編號為CRH2A-2311車體前。“這組車就是擔當今天DJ8535次列車的車底，到了運城北站後，開始運送旅客。”

　　她開始例行動車組出庫前的下部檢查。手指、眼看、口呼，這是她每走到一輛車進行下部檢查時的必做“功課”。手指之處，必是眼睛專注之處，也是必須呼喚之處，雖然只有她一個人在作業，但這個作業程式她卻絲毫沒有簡化。“因為這樣能時刻提醒自己要關注動車組的關鍵部件。”

　　筆者在跟隨曉睿時，發現每檢查一輛車的裙板時，她都不停地用拳頭錘來錘去，一問才知道這是檢查裙板的緊固狀態。“因為動車組的材質要求，不允許像普通客車那樣用錘子敲擊。我們就是用拳頭敲打裙板確認是不是鎖緊啦。”筆者試著握緊拳頭敲了敲，感覺微微發痛。

　　“二型動車組還好一點，像這樣帶四角鎖的裙板一共有90多處；五型車就多啦，估計一趟車下來，我得差不多敲500多下。”她邊説邊對安裝有四角鎖的裙板拳擊著。

　　3點40分，她開始檢查車廂裏面。“上部檢查的方法和醫生‘看病人’望、聞、問、切差不多。”曉睿老練地回答。從1號車開始，她逐個檢查每一輛車的車門狀態、電茶爐狀態、衛生間門鎖、滅火器的技術狀態、配電櫃內接線狀態。

　　“像今天我看的這趟車，每次檢查可以用數據統計的工作量，有26個車門、32具滅火器、32個消防錘、12個衛生間、8個電茶爐、24個配電櫃，座椅、窗戶簾這些設施一個也不能落下。”曉睿如數家珍道。

　　4點15分，檢查完成後，她回到5號車的監控室，開始調閱動車組的軸溫、齒輪箱溫度等數據，確認動車組符合出庫要求後，填寫乘務日誌，並學習、記錄了本趟一班一題的內容。

　　4點35分，動車組出庫。4點48分停靠在太原南站12站臺。

　　4點50分，她從動車組司機室一端開始進行站臺始發作業。“頭車頭罩、每一輛車的車門、電力連接線、4車和6車的受電弓，這些都是檢查的重點。”她邊檢查邊解釋。

　　5點05分，她把8輛車檢查後，又回到監控室，監控車門情況。

　　5點13分，DJ8535次列車從太原南站開出，一路向南開往運城北站。當天，她將一直在這列車上擔當太原南至運城北站間5個車次運送旅客的值乘任務，一直到晚上22點退乘。一天時間裏，曉睿僅例行檢查動車組就要至少行走9公里。第二天，還有一天的工作等待著她。