讓現代服務業拉動內需
- 發佈時間：2014-10-09 01:29:15 來源：中華工商時報 責任編輯：羅伯特
國務院接連兩次“關照”包括快遞在內的物流行業，不僅引得數只相關概念股票砰然漲停，在房地産都被認為是中國經濟重大威脅的當下，一些原本對中國經濟悲觀的專家學者也開始贊同：物流行業有望成為新的增長引擎。
如果説，9月24日的國務院常務會議開放國內快遞市場的決定，是為了營造一個更寬鬆的國際國內環境，那麼《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》全文49次提到“設施”，53次談到“技術”，83次提及“服務”，則傳遞出拉動中國內需的新信號。
不難發現，規劃中既有新型城鎮化的大膽佈局，也有新農村建設的發展思想，既有多年強調卻遠未成熟的多式聯運、轉運設施工程、物流園區工程，也有代表未來發展方向的電子商務物流工程、再生資源回收物流工程，後者在2009年印發的《國務院關於印發物流業調整和振興規劃的通知》上只字未提。
不難發現，推動快遞業成為現代服務業發展的“黑馬”，促進物流業再上臺階，不單是為了為快遞物流的全球化發展鋪平道路，更是為保就業、穩增長、調結構、惠民生積極出力，不斷加強基礎設施建設、積極推動技術革新、創造性開展服務與貿易，從而拉動中國經濟三駕馬車繼續平穩快速前行。
十年前，帶動中國經濟發展的一是汽車，二是地産。2005年，中國汽車市場規模達到592萬輛，超過日本成為世界第二大汽車市場，四年之後的2009年，中國汽車産銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，超越美國成為世界第一，平均每年增長33.2%。而房地産平均每年對國民經濟的貢獻度，也至少在20%以上，直接拉動了我國幾年來GDP的快速增長。
如今，我國正處於快遞第二大國的位置，也迎來了優厚的發展政策土壤和市場機遇，更有望成為繼汽車、地産之後的經濟新增長極，最終化身為世界第一物流大國乃至物流強國。
當然，如果道路、鐵路、機場和港口不通暢，行政監管過嚴密，成為世界第一物流大國，恐怕也只是無本之木、無水之源。
快遞物流行業受到重視之後，最令人痛心的莫過於執行不到位、發展不堅定。特別是佔據快遞多半江山的民營企業，體制、機制較為靈活，理應充當起先鋒隊、領頭羊的角色，在政府和商協會的幫助下，在全球經濟發展中，深耕基層、輻射海外，真正實現企業轉型升級，駛入發展騰飛的快車道。
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