繼節前快遞領域對外資開放後，國慶期間，物流業中長期規劃出臺。

　　近日，國務院印發《物流業發展中長期規劃 (2014~2020年)》(以下簡稱《規劃》)，部署加快現代物流業發展，建立和完善現代物流服務體系，

　　《規劃》明確提出要加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業，構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。

　　此前，9月24日召開的國務院常務會議，已經決定全面開放國內包裹快遞市場，隨著《規劃》的出臺，快遞企業將迎來兼併重組的一次機遇。

　　物流業佔GDP比重持續提高

　　數據顯示，截至2013年，物流業增加值佔國內生産總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%。

　　按照《規劃》提出的發展目標，到2020年，物流業增加值年均增長8%左右，物流業增加值佔國內生産總值的比重達到7.5%左右。同時，全社會物流總費用與國內生産總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業對國民經濟的支撐和保障能力進一步增強。

　　不過，根據中國物流與採購聯合會(CFLP)統計數據，當前物流業已經結束了過去10多年20%以上的高速增長，增長速度逐步放緩到9%左右。

　　最新數據顯示，今年1～8月，中國社會物流總額138.1萬億元，按可比價格計算，增長8.4%，比去年同期回落1.1個百分點。

　　CFLP會長何黎明此前在接受媒體採訪時預計，未來一段時期，社會物流總額和物流業增加值增速將維持溫和增長。物流業進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的總體水準不高、發展方式粗放等問題開始浮現，倒逼行業加快轉型升級。

　　何黎明認為，這些問題的解決需要衝破利益固化的藩籬，需要破除現有制度的障礙，從而實現資源要素的優化配置，增強市場主體活力，使物流業釋放出巨大的改革紅利。

　　按照《規劃》的描述，我國的物流業政策法規體系還不夠完善，市場秩序不夠規範。已經出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業的亂收費、亂罰款問題突出。

　　中國快遞諮詢網首席顧問徐勇此前曾對記者表示，快遞業目前還有許多技術標準、産品標準沒有完善和出臺。要鼓勵民營企業做大做強、兼併重組的話，就必須把這些政策性問題解決好，否則企業就不會去投資。

　　快遞行業醞釀洗牌

　　國內的快遞業面臨一次重新洗牌的機會。

　　《規劃》明確提出，要支援快遞業整合資源，與民航、鐵路、公路等運輸行業聯動發展，加快形成一批具有國際競爭力的大型快遞企業，構建覆蓋城鄉的快遞物流服務體系。

　　9月24日，李克強總理主持召開國務院常務會議，決定進一步開放國內快遞市場，推動內外資公平有序競爭。而在面對即將到來的國外快遞公司之際，國務院出臺規劃，打算將國內企業做強做大。

　　今年3月份，李克強總理曾向聯邦快遞董事會主席、總裁及首席執行官施韋德介紹了雄心勃勃的中國競爭者。

　　“我曾經問中國順豐快遞公司的負責人，你們的目標是做中國的Fedex(聯邦快遞)嗎？他跟我説，不，我們要超過Fedex，做世界級的快遞公司！”李克強説。

　　如今，快遞企業的壯大肯定繞不開電子商務的發展，在《規劃》中，電子商務成為促成快遞企業壯大的重要一環。《規劃》明確提出，要建成一批區域性倉儲配送基地，吸引製造商、電商、快遞和零擔物流公司、第三方服務公司入駐，提高物流配送效率和專業化服務水準。

　　商務部數據顯示，今年上半年我國電子商務交易額約為5.66萬億元，同比增長30.1%。網路零售市場交易規模約1.1萬億元，同比增長33.4%，未來一段時期網路購物特別是移動購物仍將保持高速增長，對物流服務的規模和品質都提出了更高的要求。

　　CFLP副會長蔡進在接受媒體採訪時表示，未來電商發展要對流通進行整合，實現商流與物流的統一，由此切實降低流通成本。然後，推動電商突破流通邊界，從銷售領域向生産領域和採購領域延伸，實現供應鏈一體化管理。