隨著我國經濟發展不斷加快，城市商貿物流也獲得了發展，但由於歷史的和經濟的原因，我國城市商貿物流整體上發展水準較低，存在著許多問題。

　　中國的物流成本太高，利用率低。因物流供應鏈問題，國內的批發零售業庫存佔到7%(發達國家一般為1%~2%)，國內商業流通資本週轉率一年1~2次(日本高達15~18次)，物流總成本佔GDP的比重為18%(日本、德國佔10%左右)。我國國內企業每年因物流與供應鏈管理不暢而造成的成本損失高達25000億元。可見，中國商貿物流仍處於初級發展階段。

　　當前，我國商貿物流企業“小而散”的現象依然突出，缺乏品牌優、競爭實力強、連鎖網路全、具有國際競爭力的“大而強”企業，整體上不能提供有效的供應鏈管理服務，也不能有效的參與供應鏈構建，制約了商貿領域的供應鏈發展，從而無法滿足商貿企業、電子商務的發展需要，這也是我國一些大的商貿企業、電商企業自建物流的重要原因，例如，京東、阿里巴巴、蘇寧等都大量自建物流。因此，要切實破除商貿物流企業網路化發展的瓶頸制約，支援企業做大做強；同時，要支援商貿物流平臺的發展，積極整合社會物流資源，改變商貿物流企業“小而散”的現狀。

　　目前城市的絕大部分商場(或市場)仍採用自營物流和供貨商物流的方式，這種物流配送的模式既不利於提高商貿企業整體運作效率，又不利於發揮商貿企業核心業務優勢。因此，城市在引導企業剝離自營物流功能，徹底釋放商貿企業潛在物流需求，並使之走向産業化、社會化的任務還十分艱巨。

　　雖然市場掀起了物流配送熱潮，各地政府與相關機構紛紛開展對發展現代物流的探討，一些企業也宣佈涉足現代物流業，但是，由於受傳統經濟體制和經濟發展的影響，許多人思想觀念仍舊沒有脫離舊體制的束縛，對現代物流的理解不深，對物流配送的重視程度仍然不夠。

　　事實上，正在運營的大多數物流企業競爭實力較弱，具體表現在:規模偏小、功能單一；缺少物流資訊系統的支撐，物流管理水準、技術手段和裝備設施還比較落後；企業資源整合力度不夠，物流資源利用率不高，粗放式經營仍佔統治地位；專業化物流服務水準較低，物流方案設計、物流資訊服務、物流成本控制及全程物流服務等高層次增值服務還未全面展開。

　　大多數城市的物流配送體系不夠健全，企業大多使用傳統的運輸配送模式，致使城市出現了物流“三低三嚴重”的現象，即“企業組織化程度低、運輸車輛檔次低、物流服務品質低；城市污染嚴重、安全隱患嚴重、無序競爭嚴重”。

　　此外，大多數城市的政府沒有協調城市物流發展的專門機構，缺乏對物流業的宏觀管理與統籌協調，不能充分發揮其對物流市場管理與規範的作用，具體表現在:有關物流市場管理的法律、法規體系不健全，物流市場的準入缺乏科學性，對社會性的物流服務缺乏有效的外部約束；市場管理混亂，物流運作效率低下，企業參差不齊、運營車況差、服務品質低、惡性競爭嚴重等現象。