商貿物流一體化吹響衝鋒號
- 發佈時間：2014-08-31 20:31:19 來源：國際商報 責任編輯：羅伯特
目前國內沒有完善的物流基礎設施，每家快遞公司都要建立自己的配送網路，相互之間不能共用。重復建設不僅導致惡性競爭，也導致系統性成本難以降低。
為促進商貿物流行業的發展，我國政府在2010年連續出臺了一系列政策。2011年初，由商務部、發展改革委、供銷總社聯合公佈了《商貿物流發展專項規劃》，提出的發展目標是：到2015年，初步建立一套與商貿服務業發展相適應的高效通暢、協調配套、綠色環保的現代商貿物流服務體系，形成城市配送、城際配送、農村配送有效銜接，國內外市場相互貫通的商貿物流網路，引導和培育一批能夠適應商貿服務業發展需要、具有較強國際競爭力的商貿物流服務主體，較好地滿足城市供應、工業品下鄉、農産品進城、進出口貿易等物流需求。
據前瞻産業研究院發佈的《2014-2018年中國商貿物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》預計，到2015年，中國社會消費品零售總額和生産資料銷售總額分別將達到30萬億元、76萬億元，這將導致商貿物流需求的大幅攀升。屆時，中國商貿流通領域的物流系統化運作效率將會顯著提高，物流成本也會有大幅度地減少，這無疑對加快促進中國商貿物流業的升級發展，加快經濟方式轉型發揮極其重要的引導作用。
商貿物流一體化有四大支柱——商流、物流、資金流和資訊流，商貿物流一體化的順利實現一定要處理好這“四流”之間的關係：物流網路的組建可以保證商流的暢通、降低物流的成本；供應鏈金融業務的開展可以解決流通企業流動資金短缺的問題；資訊平臺的建設可以保證資訊流的通暢；組織結構的重組促進“四流”的整合。
以“承東啟西、連貫南北”的烏蘭察布為例，其歷史上就是北方商貿交易聚集區、重要的商旅通道和交通節點，在很長一段時期內“商賈如雲、貨物如雨”。當前，隨著京津冀協同發展上升為國家戰略，京津冀各地均在為迎接新的機遇和挑戰，紛紛加快各自的産業佈局調整。烏蘭察布要融入京津冀一體化贏得發展先機，就需要充分發揮商貿物流優勢，依靠商貿物流吹響發展的“衝鋒號”。
烏蘭察布擁有承東啟西、連貫南北的區位優勢，體系健全、網路發達的交通優勢，“物”足“流”暢。站在新的征程上，烏蘭察布繼續切實加強交通基礎設施建設及與之相配套的現代商貿物流網路體系建設，進一步構建立體交通網路，提升區位優勢，力爭成為京津冀産業轉移的重要承接地。與此同時，還要大力推進物流園區、物流中心和交易市場建設，加快構建現代物流網路體系，使商貿物流業成為全市經濟發展的重要增長點。
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