打車平臺之戰在2015年，無疑是一個競爭最激烈的戰場。燒錢、並購、合作等商業手段，被不斷地運用、發酵，並升級迭代。

　　然而，在新的一年，有些企業難免要出現問題。錢燒完了怎麼辦?資本有時候很聰明，但有時也因為跟風會變得很笨。甚至可能是“成也蕭何，敗也蕭何”。

　　企業該算好自己的賬了!

　　神州專車就是要做到不燒錢、不跟風。我們不怕外界説我們很傳統，我們就是要堅持做B2C的運營模式，因為這樣的成本結構是相對獨立的，服務也會更加標準化。我們通過做好“客戶體驗”和“成本結構”，遵循自己可以掌控的商業邏輯，目前已經得到了市場和資本的認可。

　　其實，我們並不關心外界給神州貼上什麼標簽。我們只關心兩個核心：一個是産品和服務是不是能夠給客戶創造價值，是不是有人願意真正花錢埋單，而不是靠補貼，也就是要做好客戶體驗;另一個是，為了提供這樣的産品和服務，自己的成本結構能夠做到有多少利潤空間，就是要控制好成本結構。

　　神州專車為此會要求團隊，將更多的時間花在現場、花在研究技術的走向、研究客戶消費習慣的改變、研究運營的優化等這些方面。其實，專車肯定是一個在“網際網路+”背景之下，消費模式升級的服務産業，沒有那麼複雜。

　　在2016年，當“網際網路+”的泡沫被吹得很大，投資人聽了太多的故事後，企業該去尋找一個清晰的盈利模式了。要很清楚自己的賬是不是算得過來，是不是能賺錢，而不只是跟風、搞噱頭、玩兒模式。

　　靠譜的公司才有生存空間

　　2015年，許多P2P平臺跑路或者倒下，在我看來，一個企業通過“押”政策的“線”是做不長久，也做不大的。合理的創新可以做，但要在國家政策範圍之內去創新，而不要企圖去顛覆別人或者怎麼去推翻別人，這不應該成為創新的初衷。因此，企業經營依然要去尋找差異化，定好自己的“位”。

　　科技的創新與進步肯定會帶來效率及生産力的提升，包括帶來更好的客戶體驗，這是革命性的變革。但是，網際網路不能取代一切，企業所生産的任何産品，提供的任何服務，都不能夠脫離産品和服務本身。

　　同時，人們都説眼下是資本寒冬，我也不否認這個説法。這其實是一個週期性問題，有潮起的時候自然就會有潮落的時候，泡沫有吹起來的時候就會有破裂的時候，太熱過後一定就會冷卻下來，這都是自然規律。

　　而這個時候，投資人也會更加謹慎，他們會更願意投資給靠譜的公司。於是，商業邏輯是否清晰、事情做得是否紮實、企業是不是具有責任感等商業的本源，相信又會被重視起來。

　　管理風向標

　　Q：2016年，神州專車在客戶體驗上，將如何發力?

　　A：我們會大力推進“火鳳凰”計劃，這是神州專車服務更大的一個産品升級。在客戶體驗上，比如像單身女孩夜晚下車後，司機會為她照亮回家的路;下雨天為乘客撐起一把傘;通過車載OBD系統，診斷司機的駕駛行為等細節服務的極致化;在技術方面，不斷優化技術，通過網格化運營管理，把需求方和供給方的關係做到更加匹配，從而隨需調用;同時實行動態定價，在價格上更加具競爭力;在系統技術投入上，神州2015年在矽谷成立了一個實驗室，專門做路徑優化、大數據分析等技術工作，從而更好地在有效時間內，提高客戶體驗和運營效率。

　　Q：在打車平台中，有不少公司是C2C的共用經濟模式。神州為什麼還在堅守B2C模式?

　　A：首先，我真沒有覺得C2C模式有多好。許多C2C平臺都在大量補貼，而這個競爭策略之下的客戶體驗，在一旦不補貼之後還能維持多久?而且，這樣的單車成本一定會比神州專車高。神州專車的所有車輛來源均來自神州租車，全部是統一招聘、培訓、管理的全職司機。這樣，車輛與司機來源統一，服務也更易實現標準化。易觀智庫數據表明，神州專車在專車領域的顧客留存率是排名第一的。