12月8日，記者來到中國商用飛機公司總裝製造中心浦東基地。在安靜的總裝車間內，巨幅五星紅旗在墻上，帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的C919大型客機停在地上，身著深藍色“中國商飛”工裝的技術工程師正在現場認真地調試。

　　C919的亮相標誌著我國成為世界上少數幾個掌握研發製造大型客機技術的國家。中國商飛公司總經理助理、上海飛機設計研究院院長郭博智告訴記者，按照計劃，明年C919力爭首飛，中國的大飛機將翱翔藍天。

　翻越高山摘取“工業皇冠上的明珠”

　　物有甘苦，嘗之者識；道有夷險，履之者知。

　　“就像要翻越一座從未爬過的大山一樣，我們並不知道在翻越的過程中會遇到哪些問題。逢山修路、遇水搭橋，只有在艱苦的翻越過程中才知道困難是什麼，用什麼樣的辦法可以解決。”郭博智告訴記者。

　　上百萬個精細零部件，幾乎覆蓋所有工業門類的高端製造——大型客機被稱為“工業皇冠上的明珠”。要摘取明珠，C919大型客機的研製之路註定一路荊棘。

　　C919大型客機于2006年列入國家十六個重大科技專項，2008年7月啟動，2015年11月2日首架飛機總裝下線。這是一項將載入中國和世界民航史冊的巨大成就。這不僅需要技術非凡、才智過人，更需要旁人沒有的勇氣、毅力和不達目的誓不罷休的勁頭。

　　民機産業有個形象的説法：航電系統是“大腦”，飛控系統是“四肢”，EWIS系統是“經絡”。就像人一樣，一架先進的飛機應該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經絡。在沒有經驗可以借鑒的情況下，上飛院先後攻克了綜合航電、飛控控制律等87項關鍵技術難關，填補了多項國內空白。

　　舉全國之力 聚全球之智

　　C919大型客機是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財産權。如果將C919大型客機的研製比作一場戰役，那麼總體氣動設計就是這場戰役中必須先行的糧草。

　　早在2008年，C919大型客機立項之初，總體氣動設計工作就已悄然拉開。一支由十幾家單位、500多人組成的全國聯合工作團隊打響了C919大型客機攻堅戰的“第一槍”。來自清華大學、上海交大、西北工大、中國航太等高校和科研院所的氣動專家們濟濟一堂，熱烈討論C919大型客機的氣動設計思路和設計方法。

　　“舉全國之力”的聯合工作團隊此時發揮了巨大作用。包括長江學者、西北工大博導高正紅，長江學者、清華大學博導符松等在內的一批氣動專家組成強大的“智囊團”，為C919大型客機氣動設計獻計獻策。

　　針對先進的氣動佈局、結構材料和機載系統，研製人員共規劃了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。C919大型客機研製實現了數字化設計、試驗、製造和管理，數百萬零部件和機載系統研製流程高度並行，由全球優勢企業協同製造生産。

　　　國家創新平臺 帶動中國製造前行

　　11月2日，當人們的目光都聚焦在上海浦東的C919首架飛機總裝下線時，在哈飛鉚接車間C919工段，工段長孫宏琪卻將目光盯緊在型架旁邊的幾臺立式電腦終端機上。在他們手中，是已初見雛形的C919第二架飛機大部件。

　　作為C919大型客機機體結構主要製造商之一，中航工業哈飛主要承擔機身複合材料部件的製造，包括主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4個大部件。

　　C919大客項目採用了多項先進製造技術，並完全按照美國FAA適航要求及全機MBD製造技術進行設計和製造。這使得參與大飛機製造的哈飛也收穫頗豐。通過參與國産大飛機的製造，哈飛按照C919項目商業化運作模式，全面提升了工業資訊化、整合化、數字化製造水準。

　　據統計，國內有22個省份、36所高校、200多家企業、數十萬産業人員參與了C919大型客機的研製。C919大型客機項目為參與者提供了突破提升的平臺。在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出，提升我國民機産業研發與製造的整體水準，提升國內民機産業配套升級。