近日，有媒體報道稱，國産大飛機C919將有望于近日首飛。對此，《證券日報》記者昨日從中國商飛處獲悉，該消息不屬實。中國商飛方面向記者確認，C919不會在近期首飛。

　　不過，C919的首飛時間將會在何時？中國商飛方面沒有給出具體的時間表，僅表示相關的消息將會在後期公佈。此前市場一度預計，C919有可能在今年年底前實現首飛。

　　事實上，今年9月份，中國商飛相關人士就曾在第十六屆北京航展上透露出C919在年底前首飛無望的資訊。該人士表示，C919首架試飛樣機將於今年年底前完成總裝，之後將根據項目總體進展情況確定首飛時間。

　　一位不願具名的軍工行業分析師向《證券日報》記者表示，C919可能會在明年首飛，但鋻於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。“大飛機生産考慮的首要問題是安全性，沒有十足的把握不能匆忙開工。這應該是中國商飛最顧慮的事情。”

　　年底前完成總裝

　　由中國商飛負責研製設計的C919是我國繼運-10後自主設計的第二款國産大型客機，為150座級以上中短程單通道窄體客機，主要競爭對手是波音737和空客A320機型。

　　此前，市場一度預計C919將於今年年底實現首飛。

　　不過，相關的進度表可能已經有所調整。在上個月舉行的第十六屆北京航展上，中國商飛相關人士表示，C919目前的進度是年底完成總裝，但首飛時間並不確定。

　　據中國商飛方面介紹，目前C919大型客機的研製工作已進入工程製造的攻堅階段，首架試飛樣機正在上海浦東總裝製造中心進行總裝，目前已經實現全機機體結構對接，機載系統開始陸續安裝，風洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統等試驗正在穩步推進，計劃年內總裝下線。

　　上述分析師向《證券日報》記者表示，預計今年年底可以完成總裝。“但總裝之後還需要一段時間在地面上進行測試。按進度來看，明年首飛應該沒有問題，但鋻於不確定性較高，延遲到2017年首飛也有可能。”

　　而對於為何一度延遲首飛，該分析師認為，安全性應該是最主要的因素。“在航空領域，尤其對於民用航空，安全是第一位的。在沒有十足把握的情況下，商飛不會試飛。”他告訴記者，“如果剛完成總裝就匆忙開工試飛，一旦出現問題，受影響的可能就不止C919，甚至還有後面的C929項目也可能會被延遲。”

　　不過，儘管首飛、適航進程可能會有一定的延遲，但市場對C919的期待依然不減。公開資料顯示，9月16日，在第十六屆北京航展上，我國新簽署了20架國産大飛機訂單。因此，截至目前C919大型客機在全球已有21家客戶，訂單總數達到514架。

　　此外，10月初，中國商飛還宣佈獲得中國進出口銀行的500億融資，以推動大飛機戰略發展。業內人士認為，C919大型客機項目對於我國大飛機製造乃至高端製造業都會帶來深遠的影響。根據預測，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架次左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

　　力促大飛機完全國産化

　　與此同時，中航係發動機重組的進展也讓大飛機完全國産化成為可能。

　　與以往以完全自主研製或國際合作來發展大飛機的思路不同，國産大飛機C919採取的是“中國設計、系統整合、全球招標、逐步國産”的發展思路。具體來説，就是飛機的總體設計和機體生産以我國為主，發動機和機載設備則面向國際招標選購，通過引進成熟設備，降低項目失敗的風險。

　　據《證券日報》記者了解，即將試飛的國産大飛機C919發動機採用的是CFM國際公司的LEAP-X1C發動機。在發動機方面，實現國産化還有待時間。

　　不過，近期的消息顯示這一工作將有望加速獲得進展。10月14日和15日，中航工業旗下四家上市公司中航動力、中航動控、成發科技、中航重機相繼宣佈被納入發動機納入航空發動機整合方案中，預計實際控制人將發生變更。

　　市場預計，中航工業將重組旗下航空發動機資産，成立國家發動機集團。如此一來，國産航空發動機地位將獲得明顯提升，相關業務將會加速突破。

　　齊魯證券分析師篤慧認為，把航空發動機業務整合，成立國家發動機公司，即相當於把航空發動機提高到了與飛機相同的層次，從國家層面予以關注，發動機的地位將明顯提高，發展將得到強有力的保障。

　　招商證券研報認為，結合國産大飛機以整機突破帶動國內産業鏈的發展路徑，未來關注點主要集中在兩方面：近期看，主要關注整機研製進展，包括下線首飛時間、適航認證取得以及型號的市場認可；遠期看，主要關注國內配套産業鏈的發展，尤其是發動機、航電系統、飛控系統等核心部位的國産化進程。