不可否認的是，C919大型客機總裝下線是近日奪人眼球的焦點，關於這是“國貨”還是“組裝貨”的爭論已經見諸網路的各個角落。與波音、空客兩家巨頭的不少機型保持一致的是，C919目前採用了美國通用研發的發動機，但預計到2020年後，將換裝國産長江CJ-1000A發動機。歷時8年研發，國産大飛機現出真容已屬不易，相關概念股昨日漲勢良好，專家預測，大飛機市場前景有望達到萬億規模，預計相關企業能在此分到一杯羹。

　　■ 深圳特區報記者 鄭安之

　　部分個股疑似利好出盡

　　毫無疑問，作為我國航空航太事業的領頭羊企業，中航集團在研發C919大型客機的過程中付出了不少心血，根據相關資料顯示，飛機上關鍵的航電系統、飛控系統、機身、液壓系統等零部件均有中航集團的研發成果。另外，成飛集團、西飛集團的貢獻也頗為突出。

　　但資本市場的反應有些出乎意料。在C919“露臉”後的兩天之內，相關概念股不少都是高開低走，疑似利好出盡。除了寶鈦股份昨日漲停，中航動控大漲逾6%，德威新材連續上漲之外，中航飛機、中航電子、博雲新材、航太長峰等近兩天走勢或是高開低走，或是衝高回落，並不給力。

　　相關概念股借大飛機之勢股價一飛沖天是不少股民的願望，雖然這個願望沒能在這兩日內實現，但投資者眼光不妨放長遠一些，不少券商研究員發佈研報稱，大飛機未來可期，前景值得信賴。

　　517張訂單使企業受益

　　8年磨一劍，相關研發單位的成本付出又是什麼情況？按照客機巨頭波音和空客的經驗，一個型號的客機銷售量在400架左右時，就能填平研發成本，據中國商飛公司提供的數據，目前C919國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架，可以説C919在研製的時候已經找到了相當數量的買家來保證項目的進行。

　　詳解這517張訂單，其中國內七家航空公司共訂購了135架，中國國航、東方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空均訂購了20架，海南航空訂購了15架。另外，12家國內金融租賃公司訂購了365架；國際航空公司方面，德國普仁航空、泰國都市航空分別簽署了7架和10架的C919購買意向協議。

　　不過C919在交付使用之前，還需要通過美國聯邦航空管理局的適航認證，否則該型飛機只能在國內市場使用。以即將交付的國産ARJ21支線飛機為例，由於其尚未獲得FAA的適航認證，ARJ21還不能廣泛投入到全球市場。

　　華融證券分析師趙宇認為，該機型量産後將為中航飛機貢獻可觀的收入和盈利。

　　民用飛機製造市場巨大

　　不要著急，剛剛亮相的C919大型客機首飛很可能還要等到明年的第三季度，量産交付估計要等到2019年。但是在中國製造2025里面，航空航太裝備作為十大重點領域之一包括了4個方向，分別是飛機、航空發動機、航空機載設備與系統、航太裝備。

　　安信證券研究員徐彪近日撰文表示，根據2014年數據，中國共有3.9億人次乘坐飛機出行，該領域並將保持較快速的增長。而波音公司預測未來20年中國將需要6330架飛機，總價值約為9500億美元（約6萬億人民幣）。中國商飛預測未來20年，中國需要新增2000多架像C919這樣的單通道噴氣客機，這將開啟一個規模達萬億元的市場。

　　根據估算，若按照單價5000萬美元的標準，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元（約1628億人民幣）以上的收入規模。除了之前曾提到過的企業外，徐彪指出，洪都航空、成發科技、中航重機等公司均為産業鏈上的相關公司。