總裝下線是重要節點，標誌著國産大飛機C919進入可進行地面試驗的狀態，按照計劃預計2016年首飛。據了解，地面試驗和試飛成功後，需取得民航局型號合格證（適航證）才能交付航空公司運營，這意味著C919正式首航還有一段路要走。

　　昨日上午，我國自主研製的C919大型客機首架機在中國商飛公司新建的總裝製造中心浦東基地廠房總裝下線。這是繼2008年我國宣佈將自主製造大飛機後，這款神秘飛機首次涂裝一新、整體亮相。

　　？現場

　　7年研發設計昨天首露真容

　　經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。昨日上午，在中國商飛公司新建成的總裝製造中心浦東基地廠房內，隨著兩扇紅色帷幕緩緩拉開，由牽引車帶領我國自主研製的C919大型客機款款而來，正式露出真容一刻，引發現場陣陣掌聲。

　　機頭采用飽滿的流線型外形設計，乳白色機身整體極富弧線美感，後部和尾部噴塗了帶有“商飛藍”和“商飛綠”的logo。走在C919前面的是試飛員、試飛工程師、空乘代表隊列，他們向參加總裝下線儀式的人員揮手致意。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，這不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。首架飛機將作為試飛飛機，首飛前需要完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等工作，計劃于2016年首飛。

　　追訪

　　6架C919將投入試飛

　　據介紹，首架C919已為試飛整合測試設備。中國飛行試驗研究院副院長趙鵬接受北京青年報記者採訪時介紹説，已經從大綱設計到課題編制等方面為C919試飛做準備。

　　首架C919飛機在大部件製造的時候，就已把為試飛專門測試和採集數據的設備、裝置，在圖紙中體現出來了。部件做的時候已經帶了設備和部件的，試飛前就不再做拆解工作，架外改裝的工作只需在外部加裝即可，將為試飛準備加快速度。工程師和試飛員都為試飛做好了準備。

　　趙鵬説：“試飛的進度是大家都關心的。我們會做好前期準備，用最快的速度完成飛行試驗，計劃將有6架C919投入試飛工作。”

　　大型飛機重大專項專家諮詢委員會委員吳興世介紹，下一步，C919面臨的挑戰是取得民航局頒發的適航證。適航審定時間長短，取決於航空製造業先前積累的設計、製造和接受適航審定的經驗，以及適航審定當局在這方面所積累的經驗。C919有近30項審定試驗試飛科目需要自行探索。

　　亮點

　　研發C919相當於自己“包餃子”

　　昨天，部分境外媒體質疑C919是“系統整合”、“黃皮白心”，對此，中國商飛常務副總設計師陳迎春表示，系統整合本身就是整合創新。對於複雜的大型系統，如航電、飛控系統等，商飛是拆成子系統讓外國公司做，而系統整合是商飛自主完成，雖然增加難度，但有利於掌握技術能力的提升，為以後開發新型號積累經驗。

　　他解釋了兩者的區別，就像到超市買速凍餃子，只買餃子下次還想吃依舊不知道餃子怎麼做；但是如果買來麵粉、肉，再和了面、搟了皮，自己做了一遍後，就知道怎麼包餃子了。“研發C919相當於中國商飛自己包餃子，雖然面、肉是到市場買的。”

　　“C919飛機自主創新有五個標誌：第一，這個飛機的總體方案是我們自己定的，沒有任何外國人參與；第二，氣動外形是我們自己設計、自己試驗完成的；第三，飛機的機體，從設計、計算、試驗、製造全是中國公司完成，西安、瀋陽、成都、哈爾濱、南昌等地全都參與了該項工作；第四，系統整合自主完成；第五是中國自己的特色管理。”

　　陳迎春表示，下一步要通過C919項目帶動國內“養豬、種菜、種小麥”的行業，避免被別人的“肉、菜、面”卡住而做不成自己的“餃子”，最終形成國內外合理佈局、有序競爭的供應商體系。

　　解密

　　22個省市數十萬産業人員參與研製

　　那麼，C919到底是怎麼研製出來的？據統計，國內有22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬産業人員參與了C919大型客機研製，包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。

　　中國商飛C919總設計師吳光輝説：“有些技術是拿錢買不到的，比如發動機設計、複合材料結構設計分析、導航技術、飛行控制技術，都是美國政府明令限制出口的項目，都靠我們自己攻關。”

　　在擇優選擇16家跨國公司作為大型客機機載系統供應商的同時，推動國際供應商與國內企業開展合作，組建了航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統的16家合資企業，通過技術轉移、擴散、溢出提升我國民機産業研發與製造的整體水準，提升國內民機産業配套升級。

　　訂單

　　21個買家訂了517架

　　截至目前，中國商飛的C919大型客機共有中國國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、中國飛機租賃、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家客戶，總訂單達517架。

　　今年6月15日，在第五十一屆巴黎國際航空航太博覽會開幕當日，平安租賃與中國商飛公司簽署50架C919大型客機購機意向協議。平安租賃成為C919大型客機第19家客戶，也是目前C919大型客機的最大客戶。一些外國航空公司如愛爾蘭的瑞安航空（Ryanair）、英國的英國航空（British Airways）等已經開始與中國商飛接觸。

　　有人看到訂購名單後説“一個航空公司訂購20架，是不是攤派？”中國商飛市場行銷部副部長黨鐵紅接受媒體採訪時對此表示，民用航空是一個市場化的行業，航空公司對航空産品的採購和使用，除了安全性能外，還需考慮運營成本等因素。C919大型客機是完全按照國際標準研製的民機産品，其安全性、舒適性、經濟性和環保性將為國內外航空公司提供新的産品選擇。如果運營C919能為航空公司帶來利益，他們完全有理由按照市場化邏輯進行選擇。黨鐵紅也解釋説，目前的訂單中有的是確認訂單，有的是意向訂單，但對雙方都有一定的約束力。

　　展望

　　中國商飛成空客和波音競爭者

　　C919正式下線後，作為直接競爭對手，昨天波音公司只是簡單地表示“祝賀中國商飛C919下線！”事實上，當C919以競爭者進入市場時，已對波音和空客的高層決策産生了影響。

　　2010年C919首次出現在珠海航展時，兩大公司看到C919的設計超過737和A320，空客決定A320換一個與C919同樣的發動機，後來波音也為737換了同樣類型的發動機。

　　C919瞄準的競爭機型是737和A320。它從設計角度在幾個方面具有優勢，比如機身更寬，使用新一代發動機，選擇了全電傳操縱系統、最先進的綜合化模組式航電系統等。對此，中國商飛表示，中國商飛更注重於把自己的産品做好。黨鐵紅稱，在單通道市場上能夠佔到全球市場的五分之一或者六分之一就滿足了。“到2030年全球市場的需求量可能是2萬多架左右，如果實現1/5，將是4000架。”

　　文/本報記者 藺麗爽

　　人物

　　總設計師：C919絕對是個“壯小夥”

　　C919總設計師吳光輝昨天説，“有網友提出讓設計師先坐 C919，我肯定願意”！吳光輝説：“目前很多飛機零部件都是中國製造，天天在天上飛，C919經歷了將近7年的時間，做了大量設計、計算、試驗，我肯定願意第一個坐這個飛機。”

　　“C919絕對是個身強力壯、心胸開闊的壯小夥。”吳興世説，與目前國際航空市場上常見的同類型客機如空客A320、波音737相比，C919的機體更大。實際上，C919的“硬體指標”各方面都性能優越。據公開資料，全機長度近39米、翼展近36米，全機高約12米，基本型混合級佈局158座。其特點可概括為“大塊頭”、“大心臟”、“高顏值”。

　　“大塊頭”需要“大心臟”。吳興世説，C919使用的發動機直徑約有78英寸，比現役空客A320及波音737使用的發動機都要大。為避免飛機重量産生負面影響，C919首次大規模採用先進材料，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在機體結構用量分別達到8.8%和12%，這使得飛機整體減重7%以上。

　　吳光輝稱，在舒適性上C919也更勝一籌。身高1.9米左右的乘客走在機艙裏也不會感到太過擁擠。行李架預留的設計空間較大，使小個子乘客也可以方便地取放行李。C919的中間位置座椅比國際航空標準座椅寬了0.5英寸，乘客感覺更為舒適。

　　C919還配備了專屬“私人醫生”，那就是“狀態監控與故障診斷系統”，這一套系統可以隨時監護飛機的健康狀態，同時還能夠做到預測、預警。吳興世透露，這套系統是不折不扣的C919“私人訂制”，在目前在役使用的波音737和空客A320飛機上面都還沒有。

　　此外，與空客A320、波音737的6塊擋風玻璃不同，C919機頭部位採用4塊擋風玻璃。專家解釋，這樣不僅美觀、駕駛員視野更寬廣，更因具有流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節省燃油。

　　文/本報記者 藺麗爽

　　熱點

　　一架C919零部件總數超一百萬個

　　起名：國産大飛機為啥叫C919？

　　第一個“9”寓意天長地久；“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座；C是China 的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，同時可能還寓意要與Airbus和Boeing一道在國際寬體大型客機製造業中形成ABC並立的格局。

　　參數：C919最長可從北京飛抵新加坡

　　C919，總長38.9米，翼展35.8米，高11.9米，標準C919內部有158個座位，基本航程4075公里，增大航程型可飛行距離將超過5500公里，相當於可以從北京直飛新加坡。一架C919飛機的零部件，僅種類就有4萬多種，全部的零部件總數要超過100萬個。

　　售價：C919賣多少錢一架？

　　中國商飛的C919多少錢一架？與競爭機型波音737和空客A320相比，是否更有價格優勢？中國商飛相關負責人並未透露，僅表示銷售目錄價格將根據成本核算以及具體的商務談判來決定。文/本報記者 藺麗爽

　　相關

　　大飛機下線 概念股將受益

　　11月2日，中國商用飛機有限責任公司將在上海舉行中國大飛機首次下線儀式，正式宣告中國可以自主生産大型客機。受此消息影響，昨天早盤大飛機股一度走高，但收盤跟隨大盤走軟，僅鋼研高納微漲，博雲新材、中航飛機、中航電子等收跌。

　　分析表示，C919總裝下線是一件具備標誌性意義的大事件。相關預測認為，C919成功進入市場後，總銷量有望達到2000架左右，這將開啟一個規模達萬億元的市場。據估算，若C919現有517架訂單全部交付，首批將獲得257億美元以上的收入規模。

　　安信證券研報表示，C919項目具有巨大的市場空間，隨著項目的推進和國産化水準的提高，大飛機産業鏈上研製公司和設備配套公司將從中受益，並建議關注中航飛機、中航電子、中航動力、中航機電、洪都航空、博雲新材、成發科技、中航動控、中航重機等。

　　文/本報記者 齊雁冰