航空專家唐長紅委員身上有很多頭銜：中國工程院院士、我國知名結構強度專家，最為人所知的是大型運輸機運-20總設計師。但是，他曾經甚至時時刻刻擔心，“還有沒有人要我們？”

　　在11日下午的政協分組討論上，唐長紅拿過話筒，講起了自己的經歷：“我原來所在的單位，是一個飛機設計研究院。曾經歸過海軍管，歸過空軍管，後來成了企業。”他頓了頓，吐起了苦水，“我們把飛機研製企業的狀態，總結為‘大起大落’。沒有型號研製項目時，誰都不管。有了項目，錢還來不及用。人家催進度，逼著大家在七八年之內拿出成果。”

　　唐長紅1982年到某飛機設計研究單位工作，幾十年來自己就經歷了好幾次“大風大浪”。總結起來就是：有研製費，就有人員儲備，就能出成績；沒有項目了，形勢“刷”地就下來了，就連“和飛機行業相關的應用基礎研究，都沒人管了”。業內有句話，叫做“型號完成之時，就是我們斷糧之日”。唐長紅記得，單位曾經遭遇過兩次大規模的人才流失，“每次流失，都走了幾乎一半人”。讓他心痛的是，那些下海的人中，不乏已經在技術上做出成就的人。唐長紅開了個玩笑，“我們的科研成果以人才流失的方式轉化了”。

　　如今，航空熱了起來。

　　“我們組建民用航空公司和航空發動機公司，初衷是好的。但是，這類公司沒有20年，是出不了成績的。”唐長紅擔憂，他曾經面臨的問題，依然會出現在新的公司身上——純粹靠項目養不活，除非真的能有一個延續20年的項目。

　　前來參加討論會議的科技部副部長徐南平也表示，“這肯定不利於人才的儲備”。

　　唐長紅接話道：“我就想談這個問題！一個學機械動力的學生設計機翼，他一生設計出三個機翼，就能助力咱們航空業的發展，這大概要耗費10年時間。但是剩下的20幾年時間，誰來養他？”

　　對航空科研人員來説，激勵也來得緩慢。航空的成果很難出，不過不鳴則已，一鳴驚人。只是這個“鳴”耗時漫長，等到終於功成名就，可能研發人員也即將退休，或者已經退休。

　　“創新貴在堅持。”徐南平感慨，“堅持的時間越長，水準越高。中間要是斷了，就有麻煩。”

　　“你是企業，可以自給自足；可是，我們又是事業單位，是國家財政撥款，工資水準大家也知道。”唐長紅惦念的，就是人才隊伍的存續問題。他呼籲，對國家重點發展行業裏的基礎研究、應用研究領域，應該給予長久支援。否則，研究人員一直處在游離狀態，處在“待支援狀態”。

　　“航空近幾年出現了井噴現象，但我們還是遇到了一些技術瓶頸。究其原因，可能就是設計人才隊伍保持不夠。”唐長紅告訴科技日報，隊伍常常“斷檔”，經驗無法積累，技術無法進步，甚至只是在某個層面上不斷重復，“這將喪失持續發展的能力”。