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業界人士稱，在農産品産量不斷提升、生鮮電商物流要求提高、消費者對食物安全問題日漸關注的背景下，冷鏈物流的市場需求也在快速增長，行業前景值得期待。 據中國物流與採購聯合會副會長蔡進披露，我國綜合冷鏈流通率是19%，而美、日則分別達到90%與98%；我國物流損腐率超過10%，國際水準則在5%左右。“雖然這是一個問題，但也説明冷鏈物流發展還是有非常大的空間。”蔡進説。
預防接種是預防、控制傳染病最重要、有效的手段，而疫苗的全程冷鏈管理又是保證疫苗處於最佳品質狀態的“護身符”。新修改的《條例》明確要求：疫苗儲運全過程不得脫離冷鏈，並應定時監測記錄溫度。
未來，除了傳統的冷鏈物流、冷鏈設備製造企業外，冷鏈物流服務形態將圍繞傳統冷鏈物流倉運配業務展開的如物聯網技術、供應鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈認證、冷鏈商貿、冷鏈宅配、生鮮産品加工與交易中心等全産業鏈構建正在形成。 冷鏈産業與現代物流服務産業 我國現代物流業起步較晚，打破了以前中國郵政一通天下的局面，尤其是快遞服務也取得了快速發展，形成“一通。
廈門自2011年7月被商務部、國臺辦確定為兩岸冷鏈物流産業合作試點城市以來，積極開展兩岸冷鏈物流合作試點，以試點項目建設為抓手，在冷鏈物流園區規劃、高效節能冷庫設計、冷鏈標準規範制定等方面取得顯著成果，為廈門構建區域性先進冷鏈物流中心和台灣商品集散區奠定良好的基礎。今年2月，《廈門食品冷鏈物流系列標準》九項內容發佈，內容涵蓋冷庫、食品冷鏈的儲、運、銷，食品冷鏈的可追溯性。標準的發佈勢必將推動廈門食品冷鏈...
各種統計數據顯示，我國的冷鏈沒有理由發展不起來，但實際情況卻難以樂觀。中物聯統計的數據表明，2015年我國果蔬、肉類、水産品的冷鏈流通率分別為10%、26%和38%，而歐美日南韓家冷鏈流通率在農産品及果蔬上分別為95%和98%，其間差距立顯。雖然中國每人平均GDP。
商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個原因，是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務品質良莠不齊。 當前市場實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，願意發展冷鏈快遞物流的企業並不多。 陳濤説，一方面，我國冷鏈基礎設施總體不足，例如，中國冷藏車佔全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經營主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少，但是能做跨...
商家不願意選擇冷鏈運輸的另一個原因，是目前冷鏈快遞物流企業總量不足且服務品質良莠不齊。 當前市場實際情況是，食品的冷鏈快遞價格不會高出普通快遞太多，比如同城配送價差不到一倍。因此，願意發展冷鏈快遞物流的企業並不多。 陳濤説，一方面，我國冷鏈基礎設施總體不足，例如，中國冷藏車佔全國載貨汽車總保有量僅為0.3%，而日本為2%。另一方面，冷鏈配送經營主體規模小，散落于各地的能做同城冷鏈業務的企業不少，但是能做跨...
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如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩，則降準的必要性就沒那麼大。
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造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
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從中長期看，股市依然向好，但在股價快速上漲的背景下，短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整，無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章，為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式，預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多，大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分，並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。
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