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未來在新一輪新能源客車補貼政策落地後，補貼空間大幅度收窄，新能源騙補問題也將得到有效解決。對於6~8米、8~10米客車補貼的大幅下降，相關業內人士認為或與騙補問題有關。
（説明：京華時報記者統計了搖號5年來，每年年初、年中各月及2015年12月的普通小客車個人指標中簽比。昨天，北京市小客車指標辦公佈新的普通小客車指標搖號階梯中簽率進階規則。
雖然對電池放電性能影響不大，但是會嚴重影響電池的充電性能，並極大地縮短電池的壽命。 正是這些問題，導致新能源客車在北方低寒地區的産業化遭遇阻礙。 由於對電池低溫問題的擔憂，目前東北三省新能源客車的推廣局面並沒有真正打開。但是去年8月，地處中俄朝三國交界的小城琿春，出人意料的以40台純電動公交車的大手筆，開啟了東北地區新能源産業化的破冰之旅。
因此，在後續的1060輛校車招標中，大金龍獲得了全部訂單。 戰績 5 代言玻利維亞 2015年9月29日，金龍80輛客車在廈門現代碼頭裝船出口玻利維亞。早在2008年，大金龍就開啟了在玻利維亞的合作征程，2013年促成61輛批量公交訂單，拿下了中國公交批量出口玻利維亞的第一單，為改善當地公共交通作出突出貢獻。
2015年11月3日，交通運輸部、財政部、工信部還發佈《新能源公交車推廣應用考核辦法(試行)》，將新增及更換的公交車中新能源公交車的比重作為對各省市考核的重要指標。政策的扶持有望維持新能源客車銷量的較高增長。 海外市場拓展加快 除了新能源汽車的爆髮式增長，宇通客車在海外市場方面也加快了拓展的步伐，2015年實現逆勢增長。
對於如何補貼，有業內專家提議，可以視騙補情況的調查結果，來制定系數。比如，以10至12米客車為標準車，將6至8米車的補貼系數由0.5倍降到0.3倍。這樣既可彌補騙補的漏洞，又可提高新能源客車的技術進步。因為調低系數的方法，等於降低了補貼額度。即使加上國家和地方的補貼，也不會出現補貼高於整車成本的情況，“買車不運營也可以賺錢”的現象也可以就此杜絕。
根據規定，競買人必須具備小客車搖號資格，即在北京市小客車指標調控系統內已取得經審核確認的有效申請編碼，但尚未取得車輛配置指標。法人及其他組織不得參加競買。 據了解，本次京牌小客車司法處置仍然採用“設定最高限價的競價模式”，以車輛評估價為起拍價進行處置，同時規定車輛最高限價為車輛評估價的150%。
該車型融合宇通睿控技術，實現了氫燃料加注時間僅需10分鐘，測試工況下續航里程較之第二代産品有明顯提升，超過600公里，尤其是成本下降了50%，加快了燃料電池客車的市場化步伐。 據宇通方面介紹，早在1999年，宇通就投入專業力量開展新能源技術研發，2009年即成功推出第一代燃料電池客車，在德國漢諾威國際商用車展亮相；第二代燃料電池客車面世于2013年，整車採用低地板、輪邊電機驅動技術和先進的下一代通訊總線技術，採用高壓儲...
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