9月12日，央視《焦點訪談》曝光了山東濟南多地的汽車尾氣檢測黑幕。報道稱，濟南華興等多家檢測站與黃牛勾結，尾氣檢測不過關，交200元就能包過。相關報道稱，這些檢測站的設備提供商，除了深圳安車檢測公司等生産廠家外，還有A股上市企業佛山南華儀器股份有限公司(下稱“南華儀器”)。

　　對於汽車尾氣檢測造假，北京建築大學機電與車輛工程學院教師姚聖卓向中國經濟網記者表示：“大多數檢測場缺乏成套設備技術性能的考核標準、規程和技術要求等相關法規的支援，設備良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，車蟲寄生現象普遍。”他認為，全國重點地區應統一尾氣檢測方法，加快相關標準、法規、規程和技術要求的制定、補充和修訂，研發尾氣排放檢測用和檢定用新方法、新技術和新設備。

　　9月13日，深圳安車檢測公司在其官網發表聲明稱已經立即責令公司管理層成立專責調查小組進行全面深入的調查。9月17日，南華儀器也向中國經濟網記者表示“相關問題正在調查”。

　　央視曝光汽車尾氣檢測亂象

　　車輛年檢俗稱驗車，相當於車輛的定期體檢，現在很多城市的驗車線都採用了高科技的設備。但央視記者先後在山東、廣東、浙江、遼寧等省調查了20多家機動車檢測站，在這些檢測站只要黃牛疏通好了關係，尾氣不合格的車輛，不需要維修就可以拿到合格的檢測報告。

　　在山東濟南市的華興汽車檢測中心，央視記者跟隨一輛轎車來到這裡檢測尾氣。檢測報告顯示，這輛轎車一氧化碳排放超標了，超過限值50%。按照檢測流程的要求，尾氣排放不合格的車輛必須要進行維修後才能進行復檢，於是央視記者跟隨這輛車，來到了與華興檢測中心僅一墻之隔的匯園汽修廠。汽修廠老闆打開車的前蓋，簡單檢查了一下。

　　在“什麼都沒調”的情況下，汽修廠老闆就承諾，這輛尾氣超標的車不用修也能通過尾氣檢測，只是還要等一會兒才能去復檢。汽修廠老闆解釋，如果兩次檢測相隔的時間太短，説明這輛車沒有經過維修就從不合格變成合格了，這樣容易被監管部門發現其中有作弊行為。

　　20分鐘後，在這位老闆的安排下，這輛尾氣超標車又一次進入了華興檢測站。復檢結束後，車主真的拿到了一張環保部門頒發的尾氣檢驗合格標誌。

　　據報道，在設備上動手腳有可能被查出來，所以有一些尾氣檢測站的作弊方式更隱蔽。山東濟南君冠軍檢站負責人表示，設備生産廠家會在這方面提供培訓的。

　　上述報道稱，濟南君冠檢測站的尾氣檢測設備是由深圳安車檢測技術有限公司提供的。該公司是中國氣保科技創新優秀企業，甚至還積極參與了國家行業標準的起草和制定，看起來是十分正規的企業，而且還是在機動車檢測行業中有很大影響力的公司。

　　據了解，汽車尾氣檢測系統，除了有底盤測功機、尾氣收集探頭和管道等硬體設備，還要有智慧分析軟體。這套軟體會對收集的尾氣按照設定的程式進行分析換算，得出其中有害物質的含量。為了防止作弊，這套分析軟體是全自動運作的，檢測站的操作人員無法私自進行任何改動。但是深圳安車檢測技術有限公司山東辦事處主任王洪亮説，要想作弊而又讓人看不見摸不著，就要在分析軟體上做文章。

　　通過在檢測軟體裏設置了不同的指令，檢測人員就可以按照這些指令來控制車輛的檢測數據，這樣擺放在外面的檢測設備，看起來是在正常運作，其實也只是擺個樣子而已。王主任很自信地告訴央視記者，只要檢測站的人自己不舉報，無論監管部門的人怎麼來查也不用擔心。

　　相關報道顯示，央視《焦點訪談》記者先後在山東、廣東、浙江、遼寧等省調查了20多家機動車檢測站，在這些檢測站只要黃牛疏通好了關係，尾氣不合格的車輛，不需要維修就可以拿到合格的檢測報告。這些檢測站的設備提供商，除了深圳安車檢測公司，還有佛山南華儀器公司等生産廠家。

　　專家稱行業監管存漏洞

　　日前，中關村空氣污染防控聯盟(APCP)理事會主席顏梓清對中國經濟網記者表示，真正的簡易工況技術是可以解決很多問題的，因為準確的檢測可以把高污染車抓起來，可以為國家標準制定進行支撐，是可以將機動車污染消減下去的，這些目的都沒有實現的原因，是因為假設備的衝擊，假檢的氾濫，造成我們真正的檢測技術沒有在市場上得到應用。

　　其實，早在今年5月16日，在“綠色在行動(系列二)《機動車簡易工況法排放檢測》技術澄清專家研討會”上顏梓清就曾“爆料”：“95%的簡易工況法檢測設備是假冒偽劣産品”，“竄改技術標準和考核要求”。

　　據《第一財經日報》報道稱，在當日的研討會上，環保部機動車排污監控中心原研究員韓應健表示，目前機動車檢測大量採用的“簡易瞬態工況法”是非常準確的檢測技術方法，但要嚴格按國家和行業技術標準要求生産和品質考核才行。

　　韓應健説，目前機動車檢測問題很多。首要問題就是，很多設備儀器沒有執行技術標準。執行設備標準，對所有設備商的儀器設備嚴格檢驗考核，是制定標準的初衷和目的。“但這項工作沒有開展，環保部對所有設備商的儀器設備沒有建立準入制度(核準、産品目錄等)。”

　　“環保部污控司有關領導在一次大會上明確表示，對儀器設備不考核，考慮搞備案。”韓應健説，“但事實上，備案也沒有開展。於是，市場大量出現設備不斷壓低售價，以最低價格爭奪市場的情況。”韓應健認為：計量標準本應該是強制執行，計量設備不按標准考核，相當於沒有標準！這不就是擺明瞭要讓假冒偽劣設備進市場嗎?

　　韓應健還表示，檢測設備控制軟體不統一，也是目前檢測市場的重要問題之一。檢測控制軟體由各個設備商自己開發，不能保證對簡易工況檢測過程的控制與國家標準一致，有些甚至給利用軟體生成假數據的作弊行為留下機會。

　　在這些問題上，環保部、發改委和中國汽車維修行業協會等部門和機構也通報過行業狀況。

　　2011年，環保部曾發佈《關於開展機動車環保檢驗機構檢查整治工作的通知》。該通知稱，“一些地區機動車環保定期檢驗工作暴露出檢測程式不規範、檢測設備可靠性差、從業人員技術水準低等問題，個別地區甚至出現了玩忽職守、弄虛作假行為，嚴重影響了機動車污染防治政策措施的實施效果，造成了極為不良的社會影響。”

　　國家發改委等部門去年印發的《加強“車油路”統籌加快推進機動車污染綜合防治方案的通知》要求，完善環保檢驗制度，健全OBD(車載診斷系統)管理制度，將排放記錄作為年檢的重要內容，對排放不達標的車輛不得發放環保合格標誌。

　　然而，從目前央視曝光的問題來看，汽車尾氣假檢現象依然猖獗。

　　中國汽車維修行業協會綜合檢測工作委員會秘書長沈弘曾表示：“2003年起，各地機動車檢測站大量上工況檢測設備，蜂擁而上。他們並不是為了治理大氣污染，而是利益驅使。有些地方沒有經過調研和可行性分析，任由大量車輛排放不合格。”

　　日前，北京建築大學機電與車輛工程學院教師姚聖卓對中國經濟網記者表示:“大多數檢測場缺乏成套設備技術性能的考核標準、規程和技術要求等相關法規的支援，設備良莠不齊，檢測市場混亂，作弊手段多，車蟲寄生現象普遍。”

　　姚聖卓認為，全國重點地區應統一尾氣檢測方法，加快相關標準、法規、規程和技術要求的制定、補充和修訂，研發尾氣排放檢測用和檢定用新方法、新技術和新設備。