截至2014年，我國汽車保有量已達1.54億輛。根據多地環保部門公告，汽車尾氣排放已成為我國大城市空氣污染的主要來源之一，是造成霧霾、灰霾及光化學污染的重要原因。

　　我國《大氣污染防治法》規定，機動車船向大氣排放污染物不得超過規定的排放標準。國務院在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達標車輛不得發放環保合格標誌，不得上路行駛。

　　然而，《新華視點》記者在京津等地調查發現，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環保部監製的環保合格標誌竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。 檢測站“車蟲”遍佈

　　稱不管啥車花錢就能通過檢測

　　多地環保部門公告顯示，尾氣排放目前是新車檢驗、舊車年檢的重要項目，具體包括一氧化碳、碳氫化合物等指標。

　　記者近日以驗車者身份走訪北京、天津的多家機動車檢測站發現，個別檢測站內不僅遍佈被稱為“車蟲”的驗車非法仲介，甚至有檢測人員公開提供收費“包過”的尾氣檢測服務。

　　在位於北京市豐台區的京安機動車檢測場，繳費窗口一位工作人員明確表示，任何車輛必須在檢測站檢測尾氣合格後，才能發放環保標誌。但周邊部分“車蟲”表示，只要車主花錢通過他們代辦驗車，測尾氣“包過”。

　　一家名為“北京獵豹機修”公司的代辦驗車人員表示，可以提供代驗車服務。據介紹，以一輛2002年生産的桑塔納為例，按規定檢測價不超過200元，代過加價700元。“你們車主去過不了的，我們去了就包過。”這名“車蟲”説。

　　位於天津市西青區中北鎮的汽車檢測站內，顯眼處張貼著“嚴禁非法仲介代辦機動車檢驗手續”等標語，廣播也在迴圈播出類似內容。但記者採訪發現，辦理大廳一邊是繳費窗口，對面就坐著多名“車蟲”。一名王姓“車蟲”對記者宣稱：“不管啥車，300元保證拿到環保標。” 不檢測也能順利拿到環保標

　　檢測造假是業內公開秘密

　　記者採訪發現，看似程式嚴格的尾氣檢測，在“車蟲”和部分工作人員的暗箱操作下，漏洞頻出，通過環保檢測“很簡單”。

　　記者在天津發現一輛已接近報廢期限的小轎車。經技術人員鑒定，這輛2002年1月1日出廠的桑塔納2000，已有13年車齡，存在手剎不靈、大燈表面氧化嚴重等隱患。

　　這輛車能通過檢測嗎？記者在天津河西區機動車檢測站跟蹤拍攝發現，在“車蟲”的指引下，整個檢測過程中工作人員都沒有對這輛車的尾氣排放進行檢測。其後，河西區機動車檢測站的運營方——天津市瑞達機動車檢測公司提供了一份已蓋章的檢測報告。在報告中，一氧化碳、碳氫化合物等排放值都是空白，“排放”一欄全部沒有數值。憑這樣一張未檢測尾氣的報告，這輛車最終獲得了標明為“環保部監製”的綠色環保合格標誌。

　　除了直接不檢測就給環保標，“車蟲”們往往還通過換裝置、改軟體、調設備等種種手段通過尾氣檢測。

　　政府定點機動車維修企業、北京郵政汽修總廠的一位工作人員透露，尾氣檢測能不能過全看檢測嚴不嚴。如果過不了，可以去找“車蟲”。一般拆下機動車的三元催化裝置換成新的就能過，驗尾氣合格之後再換回來。

　　環保部機動車排污監控中心原研究員韓應健表示，各地檢測站工作人員與“車蟲”內外勾結、暗中放水的事情非常普遍。早在2011年，環保部對全國近千家機動車環保檢驗機構檢查，就排查出各類違法違規和不規範檢測問題200余項。

　　記者在主流資訊分類網站上檢索發現，京津地區從事“驗車代辦”的仲介就有數千家。“尾氣檢測數據造假、買標賣標、檢測流於形式已是業內共知的秘密。”國家機動車污染防治專業委員會副主任委員顏梓清説。

　　很多檢測站實為站長或企業“私有”

　　檢測場造假才能多賺錢

　　據了解，有些地方的檢測站由公安交管部門管審核結果，環保部門管標準，物價部門管價格。小小一個檢測站，至少三個部門在監管。

　　為什麼這麼多部門都管不住檢測造假？據記者了解，在一些地方，機動車檢測站各有各的“後臺”，其實際經營者是環衛、交通等部門下屬的事業單位。

　　有環保專家指出，由於種種管理漏洞，汽車尾氣檢測的權力尋租空間很大，成為一些人以權謀私的工具，令國家環保標準形同虛設。

　　近年來，已有安徽合肥、廣西南寧等多地車檢機構被查出存在虛假檢測。在佛山車檢“窩案”中，佛山市公安局原副局長王宏強落馬前，就為車檢站等經營者提供照顧，受賄約124萬元；鄭州市公安局機動車檢測中心原民警高斌多次收受代理審車仲介人員錢財共9萬多元，甚至要求“車蟲”為其購買2700元的血壓治療儀，才幫助檢測順利過關。

　　北京一位自稱可搞定多家遠郊檢測場的“車蟲”透露，很多檢測站實為站長私人或企業承包，“檢測場造假才能多賺錢，檢得太嚴就沒人去。”

　　記者採訪中發現，在京津部分檢測站，給“車蟲”好處費後就可以不排隊直接檢測，甚至可以連續檢測四五輪，直到通過為止。而沒有交“好處費”的車主則只能排長隊，檢個車甚至要等上一整天。 尾氣檢測造假

　　拖累空氣品質改善

　　自本月初環保部首次披露北京、廣州、深圳的首要污染來源是機動車尾氣後，機動車污染問題愈發引起社會關注。

　　“表面上尾氣檢測法規標準全、監管環節多，其實雜亂無章、各級政府監管乏力，檢測設備造假作弊和‘車蟲寄生’現象普遍。”在20日由中國環境科學學會等聯合舉行的“環檢機構專項整治核心問題專家研討會”上，北京建築大學機電與車輛工程系研究員姚聖卓説。

　　環保部機動車排污監控中心研究員韓應健表示，不規範的檢測造成了諸多危害：使高排放車繼續行駛，數量雖少，排放佔多，拖累空氣改善，檢測數據造假也誤導了政府。他認為，除了對檢測站嚴格監管外，還應對軟體作弊的供應商依法打擊。

　　代辦車輛尾氣檢測

　　行賄受賄雙方均獲刑

　　為了讓自己公司的車輛能優先通過車輛尾氣檢測，烏魯木齊市一運輸公司老闆田某四處托關係、找熟人，給經辦人侯某行賄。4月2日，記者從烏魯木齊市新市區人民法院了解到，行賄受賄事實敗露後，田某、侯某已雙雙被抓獲並判刑。

　　據了解，2013年8月到2014年3月，田某在為他人代辦車輛尾氣檢測的過程中，為了使代辦車輛儘快通過檢測，輾轉托關係，找到了在烏市某機動車環保檢測有限公司任電工的侯某。侯某利用其與檢測人員關係親近的便利條件令田某的檢測車輛優先通過檢測，同時，收取了田某通過網上銀行轉賬好處費共29490元。

　　經法院審理，侯某犯非國家工作人員受賄罪，判處有期徒刑二年緩刑二年，田某犯非國家工作人員行賄罪，判處有期徒刑一年緩刑一年。