京城西南，北京第一條中低速磁浮線路S1線正在緊張建設，全線8座車站中已經有一半車站完成土建結構率先封頂。記者昨日從北控集團獲悉，磁浮S1線將在年內實現全線貫通。

　　在規劃圖紙上，S1線呈現出“反Z”形狀，自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站。最西端位於門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區，最後沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。

　　S1線是北京中低速磁懸浮交通運營示範線。其實，S1線早早就啟動立項，並在2013年10月31日獲得了市發改委批復。隨著去年4月西段“三站四區間”的正式啟動建設，S1線也迎來了全面建設期。來自市住建委官網的資訊顯示，S1線上的8座車站中，已經有4座車站土建結構實現封頂，車輛段主體結構也已經完成80%。據了解，目前土建結構封頂的4座車站為石龍路站、上岸站、礦務局站、小園站。

　　雖然位置相對偏遠，但S1線會通過地鐵1號線和6號線接入到中心城區線網中。由於地鐵6號線也正在進行西延工程，將延長到蘋果園握手地鐵1號線，因此蘋果園站將成為一座三線換乘車站。去年年底，規劃多年的蘋果園交通樞紐正式開工建設，未來這裡除了搭乘1號線、6號線和S1線外，還可以換乘公交、計程車。此外，6號線西延也設置金安橋站，在此實現與S1線的換乘。

　　S1線是北京第一條磁浮線。“運作的時候，磁浮列車將浮起大約1釐米。”列車生産企業中國中車技術人員説，S1線中低速磁浮列車的運作，依靠電磁鐵與軌道産生的電磁吸力使列車浮起，車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有了輪軌激烈摩擦的噪聲。這樣一來，相比傳統列車，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，穿梭在城市樓群間能“悄然而至”。按照計劃，S1線全程運作時間不到20分鐘，門頭溝居民進城時間有望大大縮短。

　　磁浮列車會不會産生污染，影響到周邊老百姓的正常生活？中科院電工研究所此前所做的專業檢測報告顯示，磁懸浮列車直流磁場強度小于正常看電視對人體的影響，交流磁場強度小于使用電動剃鬚刀對人體的影響，電磁輻射強度也低於世界衛生組織推薦的國際非電離輻射防護委員會國際標準。

　　對於S1線具體的通車時間，北控集團相關負責人昨日表示，S1線計劃在今年全線貫通，也會啟動列車調試，不過很難載客運營。今年北京“兩會”期間，市人大代表、市軌道交通建設管理有限公司董事長吳宏建透露，由於施工等方面的難度較大，S1線計劃明年開通運營。