記者們參觀比亞迪公司
中國網財經7月29日訊 (記者 曹霽晨)日前，中國網財經記者隨“創新驅動看廣東”媒體採訪團記者一行來到深圳比亞迪總部參觀，深入了解比亞迪公司的發展歷程，感受新能源汽車發展戰略的創新之路。
據講解員介紹，比亞迪公司成立於1995年初，公司起初靠租賃廠房在從事生産和研究，經過短短四年的發展，比亞迪就擁有了第一個自己的工業園區。在參觀活動中，記者發現原來比亞迪的起家並不是汽車製造業而是鋰離子電池供應商。
據介紹，早在2000年，比亞迪就成為了MOTORAOLA第一個中國鋰離子電池供應商，使得中國品牌首次進入國際品牌全球供應系統。直至2003年初，比亞迪才正式進入汽車市場。
比亞迪公司相關負責人介紹，由於能源緊缺、二氧化碳過渡排放和空氣污染三大問題，比亞迪自2003年進入汽車産業以來，就致力於新能源汽車的研發與推廣。相較于國內其他車企，比亞迪算是最早一批研發和大規模生産新能源汽車的。
談到企業如何進行創新，上述負責人表示，“比亞迪一直很看重在研發上的投入，舉個簡單的例子，公司現在的員工人數約為20萬，而光研發人員就約佔1.6萬人，基本上十個人中就有一個研發人員。”
據了解，2015年比亞迪新能源乘用車累計銷量近6.2萬輛，同比增長235%,全球市場份額達11%。同時，在國內公司的新能源汽車已在北京、上海、深圳、廣州、長沙、武漢、南京、杭州、天津、大連、西安、青島等國內主要城市大規模投入運營。
與此同時，近年來政府也不斷提倡公共交通運營使用新能源汽車以控制汽車尾氣排放。據數據顯示，2015年新能源汽車銷量已經實現快速增長，政府在新能源汽車領域“以公帶私”的推廣也幫助秉承創新發展的比亞迪實現了快速發展。
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比亞迪銷售數據顯示，2015年，比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛，國內市場份額約20%，全球市場份額超過10%。2016年第一季度，根據中汽協數據，比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛，國內市場份額約30%。比亞迪表示，下半年，隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市，預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年，比亞迪新能源汽車有望繼續保持快速增長。
據悉，該項目總投資114950萬元，其中利用原有資産16672萬元，新增投資98278萬元。新增投資資金來源為企業自籌71359萬元，申請銀行貸款26919萬元。
其中，自2014年1月1日起，單一新能源汽車生産廠商在上海市累計銷售新能源乘用車達到並超過4萬輛而小于6萬輛，上海市地方補貼減半；超過6萬輛的，地方補貼將被取消。 此外，上海市將插電式混合動力汽車的地方補貼從去年的3萬元降低到1萬元（累計銷量不超過4萬輛）。據媒體報道，由於補貼政策改變，此前在上海暢銷的比亞迪“秦”銷量受到較大影響。
有報道稱，被發現的騙補企業可能會面臨退還補貼甚至被吊銷生産資質的處罰。 而作為我國新能源汽車發展的龍頭企業，近年來比亞迪新能源汽車業務猛增，並帶動其業績大幅提升。
3月9日上午，比亞迪汽車南京蘇舜亞通4S店總經理劉鵬被發現在辦公室內自縊身亡。昨日淩晨，比亞迪發佈官方聲明稱，該公司對此深表遺憾和惋惜，否認對劉鵬個人進行追債，並強調不存在任何形式的騙補行為。
有報道稱，被發現的騙補企業可能會面臨退還補貼甚至被吊銷生産資質的處罰。 而作為我國新能源汽車發展的龍頭企業，近年來比亞迪新能源汽車業務猛增，並帶動其業績大幅提升。根據比亞迪業績快報顯示，2015年比亞迪實現歸屬於上市公司股東的凈利潤28.29億元，同比增長552.63%。目前四部委尚未公佈核查結果。
因此，業內推測，三星急於入股比亞迪或與此政策有關，通過入股比亞迪這種“曲線救市”的方式，繼續拓展中國新能源汽車的動力電池市場。 反觀比亞迪，根據之前的定增預案，比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴産項目，項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生産，建設週期是18個月的時間。 項目完成之後，公司將新增動力電池年生産能力6GWh，全部用於滿足比亞迪新能源汽車。
而三星的電池技術就是三元鋰電池技術。 “比亞迪此次與三星合作，能很大程度地提高自己在三元材料電池上的技術水準。”張翔説。 國內車企更偏愛日韓電池供應商 不過，在工信部連續公佈的四批企業目錄 57 家電池企業中，無一家外資企業，業內也有觀點認為，此舉是為了保護本國電池産業的發展。 深圳中為智研諮詢有限公司研究員李偉對此表示贊同，“沒有外資電池企業入圍名錄，的確有保護本國電池産業發展的現實與長遠考慮需要”。
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