三星入股比亞迪塵埃落定

　　“三星和比亞迪的合作意在‘曲線入華’，即提高納入‘電池準入目錄’的可能性，進而加快進入中國新能源汽車電池市場拓展步伐，謀求市場關鍵地位，以獲取更高利潤”

　　三星入股比亞迪的消息終於塵埃落定。

　　7 月 22 日，比亞迪發佈公告稱，公司已完成以 57.4 元 / 股的價格，非公開發行 2.52 億股，募集資金總額為 144.73 億元。其中，上海三星半導體以約 30 億元人民幣購買 5226 萬股比亞迪 A 股，將持有公司此次非公開發行完成後股份總額的 1.92% 。

　　而早在一個星期前，即 7 月 15 日早間，有媒體報道稱，三星電子中國子公司擬斥資 5000 億韓元 ( 約合 4.4 億美元 ) 購入比亞迪 4% 的股份。而當日午間，比亞迪就發佈澄清公告表示報道中所述的股份比例 4% 不屬實，但承認目前三星電子已就參與本次比亞迪 A 股非公開發行與公司展開積極推進。

　　對於三星為何入股比亞迪，澄清公告表示，三星電子本次擬參與比亞迪 A 股非公開發行主要基於對比亞迪長期發展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領域的戰略合作。

　　而深圳中為智研諮詢有限公司研究員李偉則認為，三星和比亞迪的合作意在“曲線入華”，即提高納入“電池準入目錄”的可能性，進而加快進入中國新能源汽車電池市場拓展步伐，謀求市場關鍵地位，以獲取更高利潤。

　　因實現國産不足一年未進目錄

　　7 月 13 日，工信部公佈了《汽車動力蓄電池行業規範條件》 ( 以下簡稱《規範條件》 ) 企業目錄 ( 第四批 ) ，此次入選的企業共有 32 家，但依舊未看到三星、 LG 化學等外資巨頭的身影。

　　據東軟管理諮詢 ( 上海 ) 有限公司資深諮詢顧問張翔博士介紹，事實上，國內並沒有限制外資電池企業的規定，只要滿足相關準入要求，外資電池企業同樣可以申請進入目錄。

　　根據《規範條件》，國家對符合本規範條件的汽車動力蓄電池企業實行公告管理，企業按自願原則進行申請，要想進入目錄，電池企業應通過 TS16949( 品質管理體系——汽車行業生産件與相關服務件的組織實施 ISO9001 ： 2008 的特殊要求 ) 品質體系認證等。

　　而根據 TS16949 的規定，要求獲得 TS16949 認證註冊的公司，必須具備有至少連續 12 個月的生産和品質管理記錄。

　　在中研普華研究員王駿看來，三星 SDI 電池未入目錄的原因，很大可能是因為其未滿足相關政策規定的條件，比如在本地投資建廠並且具備 12 個月的生産和品質管理記錄。

　　據了解，早在 2014 年 8 月，三星 SDI 公司在古都西安投資了中國最大規模的汽車動力電池生産基地——三星環新 ( 西安 ) 動力電池有限公司汽車動力電池項目，該基地已于 2015 年 10 月竣工並投入生産，年産能達到 4 萬組。

　　與比亞迪合作拓展動力電池市場

　　“三星與比亞迪合作，和其未進入‘電池準入目錄’有很大關係，通過與國內的企業進行合作，可能會在一定程度上加速其進入目錄，進而繼續拓展其在中國的新能源動力電池市場。”張翔説。

　　據了解，隨著 2015 年中國成為全球新能源汽車最大市場，三星 SDI 公司繼 2014 年在西安投資建廠外， 2015 年在合肥等地也開始投資電池工廠，其目的也是為了在中國高速發展的電動汽車領域搶佔市場，奪得先機。

　　而作為國內新能源汽車的領跑者，比亞迪為何要與三星合作呢？

　　“隨著本次非公開發行股票完成及募集資金投資項目實施後，公司的整體競爭實力、盈利能力和持續發展能力均將得到持續發展，有利於鞏固公司于新能源汽車行業的領導地位。”比亞迪公告如是説。

　　公開資料顯示，比亞迪此前堅持走磷酸鐵鋰路線，但是隨著技術的不斷發展，電池産品適用性發生了變化，三元鋰電池技術進步較快，穩定性也有較大提高，目前國內很多公司在做三元材料電池。

　　而三星的電池技術就是三元鋰電池技術。

　　“比亞迪此次與三星合作，能很大程度地提高自己在三元材料電池上的技術水準。”張翔説。

　　國內車企更偏愛日韓電池供應商

　　不過，在工信部連續公佈的四批企業目錄 57 家電池企業中，無一家外資企業，業內也有觀點認為，此舉是為了保護本國電池産業的發展。

　　深圳中為智研諮詢有限公司研究員李偉對此表示贊同，“沒有外資電池企業入圍名錄，的確有保護本國電池産業發展的現實與長遠考慮需要”。

　　“從現實來看，目前我國新能源汽車産業快速發展，但電池産業技術發展時間積累不夠，對比國外電池來看，性能仍有較大提升空間，因此需要一定的政策來保護我國自主品牌電池産業發展，為其提供一定的技術積累時間；從未來發展趨勢來看，新能源汽車産業是我國實現全球汽車産業彎道超車的最佳時機點，若能培育出一批具有世界競爭力水準的中國電池企業，應當説具有非常大的戰略價值意義。”李偉進一步補充説。

　　而據張翔介紹，由於日韓電池産品的價格更為低廉、性能更加優越，國內不少汽車企業一直比較青睞南韓和日本的動力電池供應商。 據了解，目前包括上汽、北汽、一汽、吉利、長城、奇瑞等多家國內主流汽車企業都或多或少地採購三星 SDI 和 LG 化學的電池産品。

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