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比亞迪銷售數據顯示,2015年,比亞迪新能源汽車銷售約5.8萬輛,國內市場份額約20%,全球市場份額超過10%。2016年第一季度,根據中汽協數據,比亞迪新能源汽車銷量約1.8萬輛,國內市場份額約30%。比亞迪表示,下半年,隨著更多城市補貼政策的出臺和比亞迪新車型的上市,預計銷量和市場份額均將進一步提升。展望2017年,比亞迪新能源汽車有望繼續保持快速增長。
國內新能源汽車的大發展最直接帶動了與之相關的動力電池業的快速成長。在天津採訪時記者了解到,電池生産科技企業天津力神電池股份有限公司正瞄準新能源汽車産業的廣闊前景,加速創新搶灘市場。正在建設中的電動汽車動力電池擴建項目2017年投産後,預計每年可新增産值超過40億元。 據該公司總裁秦興才介紹,最近幾年,公司每年僅動力電池投入研發就在1億元以上。力神還同國外合作成立力神邁爾斯公司,聯合開展技術研發。
專家表示,我國當前關鍵是突破廢舊動力電池處置的技術瓶頸,找到一條既環保又經濟的可行路徑。當前,要促成動力電池的回收再利用,可先行探索統一電池的技術標準,為今後大規模串聯組合奠定基礎。
中國汽車工業協會統計數據顯示,2014年我國新能源汽車生産78499輛、銷售74763輛;2015年,這兩個數字分別達到340471輛和331092輛,同比分別增長3.3倍和3.4倍。但與此同時,有些國內車企卻因電池供應不足,不得不減少新能源汽車供貨量;以動力電池為代表的産品端在産品性能、。
張天任表示,新能源汽車鋰電池業務將是公司未來發展戰略中的首要業務板塊。2016年公司預期將擴充新能源汽車鋰電池産能至2.25吉瓦時。 近年來,許多動力電池生産廠商都紛紛押寶“新能源汽車電池”業務。張天任坦言,與發達國家相比,目前我國在電池材料與電池系統研究上還有差距。
據沃特瑪集團總裁李金林介紹,新能源汽車電池産業基地總投資16.8億元,一期3條生産線建成後可年産10億安時鋰電池。二期將於9月份啟動,到2017年底建成投産。公司將採用國內最先進的動力電池生産自動化設備,年産規模達30億安時。其産品具有體積小、續航里程長、充電時間短等特點,同時還具備防水、防漏電等優點,可廣泛應用於陸海空各類交通工具和各種智慧照明系統。
據沃特瑪集團總裁李金林介紹,新能源汽車電池産業基地總投資16.8億元,一期3條生産線建成後可年産10億安時鋰電池。二期將於9月份啟動,到2017年底建成投産。公司將採用國內最先進的動力電池生産自動化設備,年産規模達30億安時。
因此,業內推測,三星急於入股比亞迪或與此政策有關,通過入股比亞迪這種“曲線救市”的方式,繼續拓展中國新能源汽車的動力電池市場。 反觀比亞迪,根據之前的定增預案,比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴産項目,項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生産,建設週期是18個月的時間。 項目完成之後,公司將新增動力電池年生産能力6GWh,全部用於滿足比亞迪新能源汽車。
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