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分析師認為,超級電池工廠開幕將增加市場對鋰市場供需狀況的關注度。高盛和德意志銀行分析師都曾預計,隨著電動汽車銷量爆發,作為電池原料的碳酸鋰需求將持續旺盛。 鋰需求或上升 特斯拉超級電池工廠坐落于美國內華達州裏諾市東部,佔地580萬平方英尺,號稱是世界上最大的鋰離子電池工廠。特斯拉電池供應商松下預計該工廠將於今年11月份開始大規模投産。外界預期其到2020年將實現全産能運轉,每年生産50萬塊鋰電池,超過全球所有其...
有望選擇在中國建設首個電池工廠,一方面因為中國政府對電動車發展長期、大力的支援,另一方面其在華的兩個合作夥伴可以分擔投資費用。大眾集團2015年在中國銷售355萬輛汽車,如果在國內的合資夥伴共同參與電池工廠建設,其産品將快速實現電動本土化。
因此,業內推測,三星急於入股比亞迪或與此政策有關,通過入股比亞迪這種“曲線救市”的方式,繼續拓展中國新能源汽車的動力電池市場。 反觀比亞迪,根據之前的定增預案,比亞迪本次融資額中的約60億元將投向鐵動力鋰離子電池擴産項目,項目內容包括鋰離子電池以及相關原材料的生産,建設週期是18個月的時間。 項目完成之後,公司將新增動力電池年生産能力6GWh,全部用於滿足比亞迪新能源汽車。
大眾汽車此前就表示,希望在2025年前每年出售100萬台電動及油電混合機動車,並增加對電池産業的投資。大眾首席執行官穆倫也表示,將盡力使電力車變為大眾的新標誌。此前特斯拉曾聯合松下投資50億美元于電池工業。 業內人士表示,這些大型汽車製造商之所以建立自己的電池工廠,是為了獨立於目前佔市場主導地位的亞洲工廠。電池技術的改善對電動汽車的成功至關重要。
相關供應商也在加速三元鋰電池的生産,如億緯鋰能(19.580, 1.78, 10.00%)(300014)在半年報中透露,二期工廠將主要生産三元鋰電池。 對此,中國電動汽車百人會執行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示:"三元材料動力電池的發展雖然是市場和技術的趨勢,但是也是離不開政策(扶持)的。
如果不是工信部的突然叫停,在電動車和電池行業之外,很少有人知道“三元鋰電池”是什麼。中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍則表示,就材料本身而言,三元材料和磷酸鐵鋰材料發熱失控的時候,熱分解的溫度會有差異。
針對網傳文章中指出的鋰電池是“劇毒危險品”的説法,王芳駁斥説,鋰電池相比如鉛酸、鎳鉻、鎳氫等傳統電池,不産生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質,相對污染較小。且其電解液為有機溶劑和鋰鹽,大多為無毒或低毒;但鋰電池分解或水解産物為氫氟酸和其他含氟化合物,具有一定腐蝕性和毒性。
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