中國網財經7月22日訊 “專車第一股”神州優車(838006)今日正式新三板，掛牌即做市。神州優車以51.80元/股開盤，隨後股價快速拉升，漲幅超6%。截至收盤，神州優車報55.26元，漲3.46元，漲幅6.68%。
中國新三板APP顯示，中金公司、廣發證券、中信證券、申萬宏源證券、東吳證券、財大證券6家券商為神州優車做市商。盤中神州優車最高報價55.30元，全天共計成交1411.71萬元，當前市盈率高達13785.7倍。
值得注意的是，神州優車在開盤不到10分鐘的時間，市值即突破400億元，僅次於排第一位的九鼎集團，目前九鼎集團市值仍超千億。截至收盤，神州優車最新市值為418億元，而排在第三位的ST亞錦目前市值為224.83億元。
此前神州優車在今年上半年共完成3次融資、募集資金58.09億元後，業內人士對其估值為369億元人民幣。
公開資料顯示，2015年一季度神州專車註冊用戶為104萬，到2016年一季度註冊用戶數量增長到550萬。2016年第一季度單均凈收入達41.70元，同比增長268%；同時，單均成本下降到65.11元，同比降低51.78%。單均凈收入與單均成本正漸趨接近。
而據神州優車披露的數據測算，神州專車業務凈收入從2015年第四季度的7.85億元增至2016年第一季度的9.88億元，增幅為25.86%；虧損總額從2015年第四季度的9.05億元降至5.55億元，降幅高達38.67%，虧損明顯收窄。
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資料顯示，神州專車業務于2014年12月上線，2015年1月開始正式運營。神州優車股份有限公司作為神州專車的運營主體，成立於2016年1月，同時也是神州租車的最大股東。 神州優車於今年4月12日向股轉系統提交掛牌申請。公開資料顯示，2015年一季度神州專車註冊用戶為104萬，到2016年一季度註冊用戶數量增長到550萬。
” 更關鍵的是，神州專車即將登陸國內新三板資本市場，這無疑是新三板迎來的最重量級的企業。不僅僅是專車第一股概念，阿里巴巴的參與更讓國內投資者有信心。如果股民認購更加踴躍，那神州專車就完全打通了資本上的融資通道。 “所以在神州專車股東中去掉阿里巴巴的名字，製造出神州專車是一家有問題公司的假像，以及對神州專車商業模式的批評，本質上還是希望影響國內的投資者的決策。
神州優車CEO陸正耀也選擇了主動發聲，他透露，神州優車的估值大約為287億元。公開披露的報告裏顯示，神州目前已經向股轉中心遞交兩輪反饋意見。 一家為新三板上市服務的律師向記者指出，“股轉中心兩至三次問詢都非常正常，他們會根據企業的情況進行審查和提出反饋要求，有些是多次反饋，但這並不影響正常的掛牌。” 他指出，反饋回復是新三板掛牌的必經階段。一旦順利通過，就意味著掛牌在即。
增資擴股、並購重組等招兒也成了做大盤子和做高市值的途徑。 但從市值管理的角度來講，如果公司的業績不能取得快速增長，或者公司資産沒有快速擴充，靠擴大盤子來做高市值，照樣“然並卵“。 市值管理的另一重要參數就是市盈率，這直接與公司估值和市值相關。
進入2016年，新三板公司“市值管理”概念應運而生，市場上亦涌現出一批專業從事新三板“市值管理”的仲介機構。新三板市場的“市值管理”概念究竟特指哪些行為和目的？新三板市場的“市值管理”又與滬深A股市場流行的“市值管理”有何區別？ 爭議市值管理 市值管理是中國資本市場獨特的管理概念，是上市公司基於公司市值。
作為正規的上市企業，做好市值固然重要，但還是應該守住底線。 新三板市值管理是偽命題嗎？ 有位A股二級市場的股票投資者曾和易三板説，新三板哪有市值管理，流動性都沒有，市值管理不是個偽命題嗎？ 對於真偽，我們先不説。先澄清一點就是：我們不能夠拿A股那一套來玩新三板，否則，新三板搞成A股那樣了，就算成仁了。
作為正規的上市企業，做好市值固然重要，但還是應該守住底線。 新三板市值管理是偽命題嗎？ 有位A股二級市場的股票投資者曾和易三板説，新三板哪有市值管理，流動性都沒有，市值管理不是個偽命題嗎？ 對於真偽，我們先不説。先澄清一點就是：我們不能夠拿A股那一套來玩新三板，否則，新三板搞成A股那樣了，就算成仁了。
這也讓神州專車市值超過矽谷天堂，成為新三板新的實業股王。 作為國內主要網約車平臺之一神州專車的運營主體，神州優車今年4月向全國中小企業股份轉讓系統正式遞交掛牌申請。7月11日，神州優車掛牌申請獲股轉公司正式批復。 此前，神州優車在今年上半年共完成2次融資、募集資金56億元後，投後估值為369億元人民幣。 與滴滴、優步等私家車加盟的C2C模式不同，神州專車採用“專業車輛 專業司機”的B2C模式。 神州專車是目前網約車平臺...
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