發改委新聞發言人趙辰昕 圖片來源：中國網財經
中國網財經7月14日訊 國家發改委今日舉行新聞發佈會，發佈宏觀經濟運作情況並回應熱點問題，發改委新聞發言人趙辰昕表示，倒逼鋼鐵煤炭過剩産能退出的市場環境，短期內不會因價格一時漲跌而出現根本性變化。
趙辰昕指出，總的看，鋼材、煤炭價格不同程度回升，有利於鋼鐵煤炭企業扭虧增盈，當然這種變化與積極推進去産能工作是分不開的。但同時，也確實會對一些地方和企業去産能的決心産生影響，已經減産、停産的企業也有意復産，增加了化解過剩産能的難度。
我國經濟發展進入新常態，經濟增速將長期保持中高速水準，鋼材消費會在峰值平臺區持續較長時間，鋼鐵總供給過剩的格局短期內不會根本改變，鋼材價格持續上漲態勢缺乏足夠支撐；煤炭由於清潔能源替代等因素，需求增長空間有限。可以判斷，倒逼鋼鐵煤炭過剩産能退出的市場環境，短期內不會因價格一時漲跌而出現根本性變化。
趙辰昕表示，要進一步堅定決心，毫不動搖地堅決推進化解過剩産能的進程。下一步，國家有關方面還將繼續健全公平開放透明的市場規則，綜合運用市場機制、經濟手段和法治辦法積極穩妥化解過剩産能。
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“我國進出口貿易都在下降，然而鋼鐵還在增長，主要是無序競爭、相互壓價。”中國鋼鐵工業協會一位副會長表示，目前鋼鐵下游行業銷售利潤率都在6%左右，也就是説，價格太低對整個産業鏈來説並不是好事，如果整個産業鏈都供大於求，就沒有真正的獲益者。 産能過剩已成為整條産業鏈的“毒瘤”。“造船成本中相當大的一部分是鋼材，船廠買的鋼材便宜，船的價格也低了，航運運價也低了。
“我國進出口貿易都在下降，然而鋼鐵還在增長，主要是無序競爭、相互壓價。”中國鋼鐵工業協會一位副會長表示，目前鋼鐵下游行業銷售利潤率都在6%左右，也就是説，價格太低對整個産業鏈來説並不是好事，如果整個産業鏈都供大於求，就沒有真正的獲益者。 産能過剩已成為整條産業鏈的“毒瘤”。“造船成本中相當大的一部分是鋼材，船廠買的鋼材便宜，船的價格也低了，航運運價也低了。
“我國進出口貿易都在下降，然而鋼鐵還在增長，主要是無序競爭、相互壓價。”中國鋼鐵工業協會一位副會長表示，目前鋼鐵下游行業銷售利潤率都在6%左右，也就是説，價格太低對整個産業鏈來説並不是好事，如果整個産業鏈都供大於求，就沒有真正的獲益者。 産能過剩已成為整條産業鏈的“毒瘤”。“造船成本中相當大的一部分是鋼材，船廠買的鋼材便宜，船的價格也低了，航運運價也低了。
鋼鐵城破産，最大的鋼鐵公司——美國鋼鐵被信用機構下調評級，為了縮減産能，他們不得不在歐洲的工廠安排員工每週少上一天班。 瑞傑在天津工作，主要負責對接京津冀的鋼廠，由於鋼廠不景氣，一邊壓縮成本，一邊。
“去産能”被列為供給側改革五大任務之首，其重要性可見一斑。 對此，徐紹史表示，去産能準備先從鋼鐵和煤炭兩個行業入手，因為鋼鐵和煤炭現在産能消費工程。
個股方面，中原特鋼漲停，首鋼股份漲逾5%，撫順特鋼、方大特鋼漲逾4%。消息面上，日前國務院印發的《關於鋼鐵行業化解過剩産能實現脫困發展的意見》提出從2016年開始，在近年來淘汰落後鋼鐵産能的基礎上，用5年時間再壓減粗鋼産能1億-1.5億噸。 分析人士指出，隨著市場來到去年“股災底”附近，一批個股創出新低，亦有不少個股跌破大股東定增價。
山東省經濟和資訊化工作委員會副主任王萬良介紹説，山東省將在5年內壓減鋼鐵行業産能，生鐵減産970萬噸、粗鋼減産1500萬噸。同時，發展6到8家特色鋼鐵企業，並使其總産能佔到山東省鋼鐵比重的85%。 除鋼鐵行業外，煤炭行業也是山東省在去産能方面首先關注的行業。王萬良説，山東將在5年間退出煤礦114處，這意味著山東省59.38%的煤礦將消失，將化解産能6460萬噸。 記者在採訪中獲悉，山東傳統工業發達，是中國最大的煤炭消費省份，也...
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