受全球經濟和航運業低迷的影響，在做強航運保險業的路上，相關險企須經受一系列考驗

　　一方面，中國已成為全球第一大船舶險市場以及全球第二大貨運險市場，另一方面，低迷的經濟和航運市場卻給我國當前航運保險市場蒙上了一層陰影。在做強的路上，中國航運保險業還要不斷挑戰“闖關”考試。

　　保費四降三升

　　根據上海保監局公佈的最新數據，今年一季度，和去年一季度有可比數據的7家保險公司上海航運中心的保費收入整體下降了9.27%，其中，4個中心保費同比下降，3個中心保費同比上升。

　　具體來看，今年一季度，人保股份上海航運中心、太保財上海航運中心、天安上海航運中心中支和永安上海航運中心中支的保費收入分別約為6.57億元、3.55億元、192.13萬元和11.27萬元，同比分別下降了11.58%、10.38%、35.03%和93.54%。

　　平安財上海航運中心、華泰財險上海航運中心中支和陽光財上海航運中心中支的保費收入分別約為9476.45萬元、1153.93萬元和1340.10萬元，分別同比增長了5.86%、69.99%和42.91%。

　　可見，在一些展業時間較長的險企之間，航運險業績出現了分化。在2015年一季度之後開業的航運中心包括國壽財險上海航運中心、美亞航保中心和大地財産上海航運中心，其保費收入分別為543.19萬元、1299.01萬元以及1377.02萬元。

　　整體來看，目前我國共有11家專業保險公司航運中心，共有54家財産保險公司在上海經營航運保險直保業務，3家再保險公司從事與航運相關的再保險業務。

　　航運低迷是主因

　　“航運保險市場整體發展速度放緩，主要原因在於世界經濟和航運業的持續低迷。”上海航運保險協會秘書長徐峰表示。

　　相關數據也已經有所反映。

　　海關總署數據顯示，今年前4個月，我國進出口總值7.17萬億元，同比下降4.4%。其中，出口4.14萬億元，下降2.1%；進口3.03萬億元，下降7.5%。4月份，我國進出口總值1.95萬億元，微降0.3%。其中，出口1.13萬億元，增長4.1%；進口8275億元，下降5.7%；貿易順差2980億元，擴大45.8%。

　　世界貿易組織（WTO）近期的報告顯示，預計今年全球貿易增速將連續第五年放緩，全球貿易量增速預計為2.8%，可能將連續第五年低於3%。

　　上海國際航運研究中心發佈的報告顯示，一季度波羅的海幹散貨指數（BDI）均值僅為358點，運價持續處於下行趨勢，尤其是海岬型幹散貨船舶運價下跌最為嚴重，大量船東難以維繫支撐資金壓力，大量船舶被拆解。中國經濟進入了“新常態”，航運市場也步入了運力過剩、運價低迷的“新常態”環境。報告認為，當前市場有部分積極因素，但整體來看，運價反彈有天花板，運力端的存量過剩壓力、閒置壓力較大，需求端擴張空間有限。

　　安聯保險相關負責人指出，經濟下行拖累了航運業，並有可能對安全性造成負面影響。例如，有些船東選擇儘量延長船舶檢修的間隔期，還有一些船東則將船舶閒置。他強調，切不能因為經濟壓力而對安全問題一拖再拖，技術在進步，市場在變化，閒置船舶重新投入運營有可能産生許多問題，因此，必須高度重視安全問題，使相關流程標準化。

　　做綜合風險管理者

　　蘇黎世財産保險（中國）有限公司航運險負責人姚崧認為，由於航運保險與經濟大勢和航運業的正相關關係，當前，航運保險市場的發展速度減慢很正常。在這種形勢下，航運保險業的發展也應積極探索謀變之法。

　　首先，在進出口貿易總量下降的大勢之下，還有一些細分的變化值得研究，比如産業結構的變化，航運保險原有客戶的産業調整和轉型等，保險業需要及時跟進這些新變化。

　　其次，在中國企業走出去戰略和“一帶一路”戰略指導下，保險業要多關注企業海外投資的風險及其蘊含的保險業機遇，這需要保險業轉型為綜合風險管理機構，承擔複合型角色，將航運保險作為整體風險管理中的一環。

　　第三，航運保險的概念要拓寬。除了傳統意義上的貨運保險、船舶保險和保賠保險，還應要拓寬到碼頭和港口的風險管理領域，為碼頭管理方和營運方提供綜合風險保障，既涵蓋了港口碼頭範圍內的物質損失，同時也拓展對第三方的人身或者物權的連帶責任。

　　第四，在做大存量市場的同時，還要開拓增量市場。他舉例説，由於法律體系尚不健全等多方面因素，目前物流責任險等一些客戶需要的保險還處在“半真空”狀態。整體來看，保險的供給和需求之間的錯位空間還較大，其中蘊含著較大的發展機會。

　　徐峰表示，抓住未來機遇，更需要夯實基礎。2015年航運保險産品註冊制的改革已初見成效，從去年7月份第一款註冊航運險産品到年底，註冊産品數量就超過了2014年全年備案審批的産品總和。同時，上海保險交易所正在建設中，區域性再保險中心、航運保險交易和定價中心等都已在計劃之中。這些基礎工作的夯實對我國航運保險市場今後的發展將發揮重要作用。