汽車交強險的經營情況分化明顯。

　　上周，保監會發佈最新統計數據顯示，2014年我國交強險保費收入1418億元，承保虧損47億元，投資收益63億元，經營盈利16億元。儘管與上一年微利相比大有改觀，不過這一經營成績單仍難掩交強險的承保窘態。

　　據悉，這是繼2013年後連續第二年實現微利，累計虧損仍超過200億，與此同時，在經營交強險的50家險企中承保賠錢的高達九成。

　　交強險承保險企盈利不佳

　　近日，中國保險行業協會發佈2014年交強險經營數據顯示，2014年1月1日至2014年的12月31日，中國人保等50家交強險業務的保險公司共承保機動車1.65億輛次，交強險的保費收入1418億元，賠付成本983億元，未到期的責任金75億元，各項經營費用達到407億元，經營的盈利只有16億元，當年實現了盈虧基本平衡。然而記者留意到，這是交強險繼2013年實現盈利後，連續第二年實現經營盈利。

　　據了解，自2006年下半年起，交強險正式上線，然而年年承保年年虧，交強險累計經營虧損238億元，平均利潤率為-3.4%。交強險經營綜合成本率逐年下降，由108.7%降至去年的103.5%，但總體經營虧損仍未改變。

　　雖然2013年、2014年連續的實現盈虧基本平衡，不過，這並不能説明交強險形勢一片大好，一年以來累計的虧損依然是十分巨大的。

　　官方數據顯示，2006年7月1日至2008年的12月3日，交強險兩年半的結余合計是6.9億元。此後，2009年至2013年的交強險經營的盈虧情況分別是虧損29億元、虧損72億元和虧損92億元、虧損54億元和盈利2億元，加上最新披露的2014年實踐的經營盈利是16億元，歷年下來，交強險累計的虧損仍然超過了200億元。

　　值得注意的是，雖然總體是虧損的，但是經營交強險業務的保險公司越來越多，並且鮮有保險公司退出該領域。2008年，當時有26家保險公司經營交強險業務，2009年這個數字增加到30家，2010年增加到33家，2011年達到36家，2012年達到42家，2013年達到50家，2014年維持50家的總數不變。特別是在2012年保監會允許外資保險公司進入交強險領域後，不少外資保險公司紛紛進軍交強險。

　　險企分化大呼籲區域定價

　　儘管交強險發揮的作用越來越大，但各險企在承保方面很難在短期內扭轉虧損現狀。去年50家險企交強險承保虧損了47億元，承保利潤率為-3.5%。

　　從險企方面來看，交強險經營明顯出現分化，具體來看，盈利的保險公司主要有18家。其中，部分險企盈利表現較好，比如：人保財險交強險經營利潤為17.87億元，與上一年經營虧損11.7億元相比有了很大的改觀；陽光財險為2.18億元；國壽財險為1.4億元；華安財險為1.26億元；太平財險為2.74億元；大地保險為4.3億元。

　　不過，號稱“三巨頭”的平安財險和太平洋財險卻由盈利轉向不同程度的虧損。具體看來，太保産險經營虧損4.61億元；渤海保險經營虧損1.45億元；長安責任保險經營虧損1.35億元；安誠保險經營虧損1.21億元；中華聯合保險2014年交強險經營虧損0.72億元，平安産險經營虧損為0.31億元。同時，外資保險公司交強險經營全線虧損。

　　承保狀況如何，將在很大程度上決定交強險的綜合經營效益。從承保數據來看，平安財險交強險承保虧損為12.17億元，居於首位，緊隨其後的則為太平洋財險10.78億元，兩大保險巨頭合計承保虧損22.95億元，佔行業承保虧損的50.13%；投資收益分別為11.86億元和6.1億元，這顯然無法彌補承保虧損的缺口。與此相比，交強險老大人保由上一年的承保虧損0.41億元，轉為盈利1.95億元。

　　有關保險專家解釋，交強險承保虧損一方面是由於投保車險的增加，另一方面則是由於賠付率的增長。中保協提供數據顯示，交強險承保車輛逐年增加，其中2014年承保車輛同比增長12%。

　　有業內人士指出，長期來看，交強險經營效益很大程度上依賴投資拉動，承保虧損在短期內很難改觀。對此，行業將這一局面歸咎於交強險經營模式存在的弊端，認為前端政府統一訂價、後端企業自負盈虧顯然有失公允。