部分分級基金錯失建倉時機 踏空行情或成接盤俠
- 發佈時間：2015-06-19 08:21:05 來源：新民網 責任編輯：田燕
市場上分級基金異常火爆，不過，由於沒有把握好建倉時機，不少分級基金或錯過行情或被迫接盤。而讓投資者更為困擾的是，分級基金除了在上市時公佈倉位之外，後續就不再有倉位情況的報告。
去年12月，一隻券商分級基金上市，遲遲未建倉而錯失了極好的券商股行情；一隻今年3月成立的軍工分級基金至今尚未建倉，同期軍工指數漲幅超過60%。這兩隻未及時建倉的基金自然引來投資者諸多不滿。近日，一隻高鐵分級基金因上市時快速建倉，隨即大幅下跌也遭到吐槽無數。
以上述高鐵分級基金為例，該基金6月2日發佈上市交易公告，顯示截至5月29日尚未建倉。該分級基金的B類份額6月5日上市交易，根據測算，到6月9日該基金才基本完成建倉，而作為該基金跟蹤指數重要標的的中國中車(601766,股吧)6月8日復牌漲停後便一路下挫，由6月9日最高35.64元跌至昨日收盤的22.45元。與此同時，高鐵分級基金凈值走勢萎靡，6月16日單位凈值跌至0.821元，B份額市價也從6月9日的1.348元一路下跌，昨天收盤報于0.91元。由於剛剛上市就快速下跌，有投資者認為該分級基金做了中國中車的“接盤俠”。而上市前該基金未建倉，參與套利者也並未意識到該基金建倉如此快速。
快速建倉不成，有分級基金因建倉太慢也被“扔磚”。去年12月上市的券商B和今年4月上市的中航軍B成立乃至上市後均未快速建倉，從而錯失了當時的券商行情和軍工行情。
根據基金合同的規定，分級基金成立後，通常有3~6個月的建倉時間，因此，上述分級基金建倉的快慢都是合規的。而且，基金除了在上市時公佈倉位情況，之後便不再有倉位情況的報告。對於希望利用分級B分享股市收益的投資者來説，很多並不清楚新上市的分級基金是否建倉，以及倉位的多少。所以，分級基金(通常為指數型)作為工具型投資産品，應該給予投資者一個明確的倉位預期，要麼是建倉完畢後上市，要麼向投資者公告清晰的倉位預期。
濟安金信科技公司副總經理王群航(部落格,微網志)表示，分級基金低倉位上市，是為幫忙資金安全撤退提供保護，也為套利資金套利提供保障，但不利於普通投資者按規則對分級基金進行跟蹤分析、統計測算、研究決策，也讓B份額的杠桿“失效”。王群航甚至建議應制定規則，股票投資倉位不達標的，不許上市。
