中國網財經6月23日訊 近期，滴滴出行發佈了《2015-2016年移動出行就業促進報告》(以下簡稱“報告”)。報告顯示，滴滴主要司機群體是70、80後擁有家庭和孩子的男性，同時，熟悉路況和目的地的本地戶籍司機居多。
報告指出，70、80後，擁有家庭和孩子的男性，是滴滴平臺司機的主要群體，而他們恰是目前社會的中堅力量和家庭的中流砥柱。同時，他們接收新事物和操作手機APP的能力也較強，比較喜愛社交，對於網路叫車、利用私車進行兼職等抱有開放的心態。
平臺司機以男性為主，但還解決了超過186萬的女性群體就業。根據2015年2月的滴滴平臺數據，專快車、順風車、代駕司機中，86%是男性，14%為女性。青壯年是平臺司機的主力軍，代駕司機的年齡整體上要大於其他業務司機，順風車司機更年輕化。從2016年2月29日的專車、快車的數據來看，46%是27-36歲的80後，其次為37-46歲的70後，佔比32%；代駕司機(全國3804個抽樣樣本)52%為80後，36 %為70後；順風車司機大多為80後、90後的年輕人，佔比達到78%。
報告顯示，平臺司機以本地戶籍居多。相對而言，本地人更熟悉路況和目的地，相對能減少繞路、不明目的地、不懂方言等不良乘坐體驗。在調研的城市中，平臺司機以本地戶籍居多，其中成都、武漢、天津本地戶籍佔比分別達到91.68%、91.23%、77.9%。
對於司機的所在地分佈，報告顯示，大多數司機分佈在中東部發達省市，廣東、北京、浙江的司機最多。滴滴平臺上的業務覆蓋400多個城市，司機來自全國各地。分佈于中國的東中部較為發達地區，如浙江、廣東、北京、湖北、四川等。司機總量最多的是廣東、北京、浙江、四川、湖北、江蘇。
另外，報告還透露，滴滴平臺上司機多數為高中以上學歷。在北京專快車活躍司機中隨機取樣調查發現50%為本科/大專學歷級以上，41%的司機為高中/中專學歷。而從2015年底艾瑞諮詢的報告來看，73.7%的計程車司機受教育程度在高中及以下。
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”長久以來，打車平臺依靠持續的燒錢補貼進行市場擴張，吸引了大量的司機入駐。但競爭的加劇迫使打車平臺不得不調整補貼政策以降低運營成本，司機們的收入越來越低。
”更令董女士哭笑不得的是，她並未給司機評一星。記者在相關截圖看到，董女士確實為司機作出了五星評價。 當日，董女士與滴滴客服取得聯繫，希望對方能對司機作出處理。 昨天下午，記者與司機謝師傅取得聯繫，他稱，當天董女士是他上午接單的最後一位乘客，他看到董女士支付後點了一星差評，隨後自己的星級下降了。但他否認自己曾辱罵和威脅董女士。 昨天下午，滴滴公司相關工作人員告訴記者，在接到投訴後，公司第一時間聯繫乘客，...
70後、80後最愛使用“包司機”服務 數據顯示，使用“包司機”服務的用戶年齡主要為70後和80後，佔比分別為37.2%和44.7%。商務類佔據“包司機”總業務量的七成，起始地點主要集中在上海、杭州、蘇州、揚州、無錫等幾個長三角城市之間。 數據顯示，和出遊、探親相關的訂單佔據了剩餘的三成業務量，時間主要集中在五一、端午期間，費用相對較高。
不知不覺中，專車已在中國走過四五個年頭。起初，不少用戶鍾情于它帶來的出行便利和優質服務，紛紛為其點讚。後來，糾紛、爭議不斷上演，搶劫、騷擾等安全事件時有發生，人們逐步意識到：原來技術進步並不能自然而然地帶走所有問題，原來專車並非“天生完美”，安全可能是其最大軟肋。 世上確實沒有絕對的安全，但在出行領域，作為服務提供者的專車平臺卻理當矢志不渝地追求絕對安全。
原標題：穿著“人字拖”，誰知踩不下剎車 女司機硬生生把別人車頂翻了…… 女司機穿“人字拖”沒能踩下剎車。變道碰擦：車頭一張，車尾一張，然後在兩車碰撞部位拍幾張細節照，要把標線拍得非常清楚。
市軌道公司負責人提醒，“除去本次公佈的訂單班招生合作院校、專業外，如有其他人員、機構以合肥軌道交通公司或其他相關名義開展的各類招生工作均與軌道公司無關，廣大考生、家長謹防受騙。” 設備維修和駕駛看重“訂單培養” 在合肥軌道交通戰線上，哪些崗位更側重訂單培養？市軌道公司的專家表示，涉及一線運營管理、設備維修、車輛駕駛的崗位訂單培養更佔優勢。 據了解，目前軌道交通行業人員需求比較大，合肥地鐵訂單班委託培養...
而此次乘客所搭乘的車輛，無論車主，還是車輛均與訂單上顯示的資訊不符。滴滴方面也指出，涉案司機係私下借用其他司機賬號和自己車輛接單，嚴重違反平臺相關規則；事發後，已對對原司機賬號進行永久封禁。 滴滴在情況説明中也提醒乘客，遇到與軟體內顯示資訊不符的車輛，要堅決拒絕乘坐，並及時向平臺舉報。
北京多家專車平臺相關負責人向北青報記者證實，平臺存在與公安機關合作或者第三方背景調查的形式，調查司機的犯罪背景。2015年6月15日，廣州警方通報一起廣州女乘客醉酒後乘專車疑遭司機性侵事件，並指明涉案司機曾有盜竊前科。
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