據中國之聲《央廣新聞》報道，“4家企業800輛車被扣，50名快遞員被拘留！”，日前，一條微信文章指責深圳交警部門“禁摩限電行動”針對快遞行業，遏制快遞、郵政、送餐等民生服務業發展。

　　自3月21日以來，深圳開展了一場更為嚴厲的“禁摩限電”專項整治行動，重點打擊在地鐵口、公交站點和商業區等地非法拉客的違法行為。但由於快遞公司的送貨工具主要以電動三輪車為主，所以也被查扣了幾百輛。

　　據目前公佈的數據來看，深圳警方共查扣電動車17000多輛，並扣留874人。一時間，嚴重倚賴電動三輪車送貨的深圳快遞企業陷入了無車可用、大量快件積壓的尷尬境地。深圳市交警回應表示，一直以來都支援快遞行業的發展，2014年深圳就確定了對本市範圍內從事郵政、快遞以及送水、送氣等行業所使用的電動自行車採取總量控制原則，經統一載物托架和車身顏色之後，納入規範管理，允許上路行駛。

　　據了解，“禁摩限電”最大的阻力是來自於物流送餐、搬運等民生行業。有快遞企業直言，因為派件的車輛不敢上路派件和送貨。企業的日收件量從原來的8萬件迅速下降到了1萬件。另一些快遞企業則表示，只能等待交警下班後才敢上路。深圳交警表示，“禁摩限電”主要是針對違規的電動三輪車，而對於快遞行業的需求，只要其運營車輛登記備案之後是可以合法上路的。目前深圳的特殊行業備案車輛達到了3.8萬輛，其中快遞行業近1.3萬輛，佔所有行業總數的34%。下一步深圳交警還將進一步增加配額，滿足行業需求。目前深圳交警部門的“禁摩限電”專項整治的行動確實是引起了很大的社會爭議，因此今天下午3點半，深圳交警將專門召開新聞發佈會，邀請全國媒體參與，一起澄清事實，記者也將全程跟蹤報道。

　　深圳“禁摩限電”專項集中整治行動激起的輿論波瀾，仍在擴散。面對近年來摩托車和電動自行車等大眾化交通工具市場“井噴”給城鎮交通帶來的洶湧洪流，是禁、是限，還是放開一直都是交通壓力與日俱增的城市不得不作出的各自的兩難選擇。

　　深圳啟動的史上最嚴的“禁摩限電”的整治行動，無疑有其複雜的考量。比如深圳路網資源緊張，90%道路未設置非機動車道，人車混行極易引發隱患，又如涉摩涉電車輛違法成本低，致死事故比例較高等。近幾年，各個城市的電動自行車和三輪車保有量在不斷的增加。根據交管部門提供的數據顯示，電動車確實極易造成交通事故。

　　針對電動車的一個亂象，全國多地此前都已經採取了不同程度的限制措施。實質上，“限制電動車和摩托車”的話題在網上就時常引發討論，有不少人認為，電動車不守交規現象嚴重，應該加強治理。但有網友指出，規範電動車上路，單純的靠打擊上路的不合標電動車，有避重就輕之嫌。“禁摩限電”的集中整治工作其實是一件好事，最直接受益者是廣大群眾和依法從事客運等行業的人員，但對行業缺少規範、用機動或者電動三輪車較多的類似快遞等行業來説就另當別論了，因為其自身的利益受到集中整治工作衝擊力度較大，以至於引發行業內有關人員的一個強烈反彈。

　　有業內人士就指出，城市的管理者應該為普通市民的出行提供更加完備和便利的公共交通工具，對於那些長期依賴摩托車和電動自行車的送快遞、送水、送煤氣等特殊行業和小微企業，政府要為交通工具的轉型升級提供必要的政策補償。有網友建議，“禁摩”、“禁電”以後，政府應當有大量的城市公共交通投入和相應的配套政策出臺，用來緩解城市中低收入者在“後摩托車”時代出行的需求。