記者從1月5日召開的長江航務管理工作會議上獲悉，2015年，長江幹線貨物通過量達到21.8億噸，與2010年的15.02億噸相比，5年增長超過45%。

　　據交通運輸部長江航務管理局(簡稱長航局)局長唐冠軍當天介紹，“十二五”期，該局系統繼續按照“深下游、暢中游、延上游、通支流”的發展思路建設長江航道。在下游，12.5米深水航道上延到南通，10.8米深水航道延伸至南京；在中游，荊江航道整治工程總體完工，投入試運作，中游通航“瓶頸”初步打通；在上游，重慶至宜賓航道等級提升研究取得突破性進展，啟動了火焰磧航段浚深工程，相繼開展了一批整治工程前期工作。

　　裕溪口、太平府、安慶南、成德洲東港等10個支汊航道開通為公用航道，干支銜接明顯增強，區域航道網路化程度得到提升。數據顯示，“十二五”期長江幹線共改善航道里程2293公里，長江幹線宜賓以下全部建成高等級航道，長江幹線航道通過能力提升近50%，《長江幹線航道總體規劃綱要》確定的2020年規劃建設目標提前5年實現。

　　通過船型標準化建設，“十二五”期，長江水系淘汰了一大批老舊落後運輸船舶，長江水系運力結構的大幅優化。據統計，2015年長江幹線內河貨運船舶平均載重噸達到了1380噸/艘，三峽庫區貨船平均噸位達到4020噸，分別是2010年的1.6倍和1.9倍，船舶的運輸效率和安全性能顯著提高。同時，隨著高耗能老舊船舶的拆解和退出，以及新建標準船舶的陸續投用，長江幹線船舶的單位能耗下降20%，企業運管成本有效降低。

　　“十二五”期間，長江沿線已基本建立了以三大航運中心為骨幹、以沿江主要港口為支撐、其他重要港口為補充、干支聯動的現代化長江港口體系，形成了四川三峽庫區港口群、湖北武漢地區港口群、安徽皖江地區港口群、江蘇南京等長三角地區港口群等四大港口群，港口群內部與港口群之間的分工日趨合理，逐步實現了優勢互補、相互協作、競爭有序的良性格局，長江港口支撐腹地經濟發展的能力顯著增強。長江幹線億噸大港從2010年的5個增長到2015年的12個，萬噸級泊位由2010年的323個增長到2015年的502個。

　　長江航運現代資訊化水準得到大幅提升，總體達到了國際領先水準。截至2015年底，長江幹線數字航道里程達到1200公里，長江電子航道圖1.0至3.0版相繼研發成功並推廣應用，長江航運物流公共資訊平臺基本建成，為港航企業生産經營提供了更加全面、整合、便捷的資訊平臺，有效便利了航運企業生産計劃安排及船舶配載、提升效益。

　　此外，長江幹線VHF通信已實現連續覆蓋，初步形成了有線、無線、衛星通信手段兼備，專網和公網互補的調度指揮和通信保障體系，長江航運的安全保障系統基本建成並日趨完善。

　　唐冠軍表示，“十三五”期，長航局將牢固樹立並著力推進長江航運創新發展、協調發展、綠色發展、開放發展、共用發展，到2020年，將基本達到“能力適應、保障有力、服務優質、監管到位、反應及時”的總體要求，服務長江航運發展的能力進一步增強，在長江經濟帶建設中的作用更加明顯，保障暢通、高效、平安、綠色的現代化長江航運體系率先實現。