大型客機研發和生産製造能力是一個國家航空水準的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌。昨天，歷時7年設計製造，由我國自主研發的C919大型客機在位於上海浦東的中國商飛公司總裝製造中心正式下線。這意味著，我國將成為世界少數幾個掌握研發製造大型客機能力的國家。據了解，C919目前已獲訂單數517架。

　　現場

　　首架C919揭開神秘面紗

　　昨天上午，在上海浦東區中國商飛新建造的飛機總裝車間廠房內，隨著幕簾的拉開，一架帶有“商飛藍”和“商飛綠”涂裝的新型商用飛機完整地展現在世人面前，這正是我國自主研製的C919大型客機。至此，經過7年的設計研發，C919大型客機首架機正式下線。

　　在首架C919大飛機從幕簾後緩緩向前駛進的過程中，原本坐在觀眾區中心位置的商飛員工們迅速從地上搬起椅子撤到了兩側，給大飛機讓出位置。

　　記者看到，首架下線的C919機身上除中國商飛藍綠色LOGO外，還用紅色字體寫著“中國商用飛機有限責任公司”及“C919”字樣以及編號B-001A。此外，發動機外印有“LEAP”標識。

　　當大飛機機翼從每個人頭頂徐徐掠過時，現場的每個人都異常激動，身著藍色工裝服的商飛員工們默默注視著凝聚他們努力和汗水的飛機，甚至有人熱淚盈眶。

　　據中國商飛介紹，C919大型客機是我國擁有自主智慧財産權的中短程商用幹線飛機，飛機標準航程型設計航程為4075公里，增大航程型設計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。艙位佈局方面，其基本型全經濟級佈局為168座，混合級佈局為158座。後續還可在基本型的基礎上，研製出加長型、縮短型、增程型、貨運型和公務型等系列化産品。

　　據中國商飛公司董事長金壯龍透露，昨天下線的首架C919大型客機將作為試飛機最早于明年進行首飛，但首飛前需完成系統調試、試飛試驗設備和儀器安裝等。

　　體驗

　　舒適度高於同類型客機

　　C919大型客機機頭部段全長6660毫米，包括座艙蓋、前起艙、壁板、機頭地板等幾大部件，共涉及模組300多項，零件3200多項。

　　機頭部分採用流線型設計，有四塊風擋玻璃(877, -1.00, -0.11%)，機身為乳白色，駕駛艙採用兩人機組體制，液晶顯示屏取代傳統儀錶盤。此外，機內為單通道設計，座椅為米白色。

　　與同類型客機相比，C919客機機體更大，內部空間也更為舒適。C919大飛機項目總設計師吳光輝介紹説，“座椅是三排座，很多旅客不願意坐在中間。我們在中間座椅加寬了兩釐米，比旁邊的座椅寬敞些，大家坐在中間也不那麼擠，充分考慮了旅客的習慣和要求。”

　　此外，C919行李廂採用下拉式設計。飛機上還將有3個廚房、3個盥洗室，以滿足旅客需求。

　　業內反應

　　空客：競爭才能推動進步

　　C919正式總裝下線，空中客車等全球航空工業界巨頭表示祝賀，認為這是世界航空發展史上又一重要時刻，而競爭將推動全球航空工業不斷進步。

　　空中客車中國公司聲明説，值此中國首架C919飛機成功下線之際，空客公司向中國商飛全體人員表示衷心祝賀。歷史將銘記這世界航空發展史上的重要日子。這一具有里程碑意義的重大成就的取得，表現出中國商飛團隊的刻苦努力和專注以及對航空的熱愛。空客公司相信，中國商飛將成為市場強有力的競爭者，而競爭是促進行業整體發展的重要力量。

　　另一巨頭波音公司[微網志]則在其官方微網志發文：“祝賀中國商飛C919下線！”

　　作為C919項目的供應商和合作夥伴，霍尼韋爾航空航太集團亞太區總裁高博安表示：“C919飛機的問世凝結著我們與中國商飛的共同努力。我們期待並熱切期盼C919在明年成功首飛。”霍尼韋爾與中國商飛合作已久，自2010年起，霍尼韋爾先後獲選為C919提供四項關鍵系統，包括飛行控制系統、機輪和剎車系統、輔助動力裝置及導航系統。

　　背景

　　歷時7年完成總裝下線

　　C919是我國擁有自主智慧財産權的中短程商用幹線飛機，也是中國繼運-10後自主設計並且研製的第二種國産大型客機。

　　2006年1月，隨著民用航空快速發展和國防現代化步伐加快帶來的對大型飛機需求的日益緊迫，大型飛機項目被立項為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。中國商飛是國家大型飛機重大科技專項的實施主體，2008年11月，其正式啟動了C919項目。

　　去年9月19日，首架C919大型客機在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結構總裝工作。昨天，該飛機總裝下線。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

　　評論

　　大飛機放飛“製造強國夢”

　　大型客機的研發和生産製造，是一個國家航空水準的重要標誌，也是一個國家製造業實力的重要標誌。幾十年來，我們因種種原因錯失研製自己的大飛機的機遇，一直處在“造不如買，買不如租”的時代。“10億雙襪子換一架飛機”的説法，反映的正是我國在航空製造等高技術方面技不如人的尷尬。

　　讓自己製造的大飛機飛上中國的藍天，成為無數中國人的夢想。從2008年開始研製以來，C919共規劃102項關鍵技術攻關，全國20多萬人參與其中。從飛機設計研發到適航取證，從項目制改革、供應商管理，到人才培養、文化建設，從堅持“主製造商-供應商”發展模式，到“舉全國之力、聚全球之智”……諸多“零的開始”，終於鍛造了C919的下線。

　　中國經濟要實現中高速增長、邁上中高端水準，實現更高品質和效益的發展，絕不能沒有自己的高端製造業。C919的正式下線，産業帶動和標誌性作用絕不可小視，如同響噹噹的“高鐵實力”和“高鐵自信”，大飛機也能在加快科技發展、佔領高技術制高點方面帶給我們更多自信。

　　九問大飛機

　　1 C919總裝下線的意義何在？

　　C919下線意味著我國在航空製造領域邁出重要步伐、取得重要成果，正式躋身世界上少數幾個具有大型客機研製能力國家的先進行列。

　　中國商飛公司董事長金壯龍表示，大飛機的下線不僅標誌著C919首架機的機體大部段對接和機載系統安裝工作正式完成，已經達到可進行地面試驗的狀態，更標誌著C919大型客機項目工程發展階段研製取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。

　　2 C919國産化率有多高？

　　金壯龍稱，C919是建設創新型國家的標誌性工程，具有完全自主智慧財産權。C919項目型號研製的定位是“自主研製、國際合作、國際標準”。公司堅持“主製造商-供應商”發展模式，基本建成了“以中國商飛公司為核心，聯合中航工業，輻射全國，面向全球”的中國民機産業體系。

　　據北京航空航太大學教授、飛機系主任黃俊介紹，C919的機體，包括機身、機翼、尾翼已經完全國産，飛機的動力裝置、機載系統和設備先用引進産品，然後逐步實現國産，最終全部國産化，“估計首飛時國産化率約50%，2025年後國産化率超過90%”。

　　3 為什麼關鍵零部件還不能國産化？

　　目前下線的C919使用的是CFM國際公司研製的LEAP-1C發動機。中國科學院院士曹春曉認為，國産化的關鍵是材料和發動機國産化。“但從現在的情況來看，可能短時間內還做不到。國家安排了很多材料方面的研製項目，有很多都在研製當中。”

　　據中航工業集團旗下機電公司董事長王堅透露，C919的“繼任者”——國産大型寬體客機C929目前也已進入關鍵技術的研究階段。據此前公開的消息，C929會採用國産發動機，預計取代的對像是波音777。

　　4 國産大飛機安全嗎？

　　中國商飛C919總設計師吳光輝説，“飛機在天上飛總是有危險的，尤其中國人第一次做出這麼一個大飛機，將來投入運營可能有一些挑戰，但我很有信心。”

　　吳光輝表示，信心來自於積累，目前波音、空客上很多飛機零部件都是中國製造。“從2008年成立到現在經歷了將近7年的時間，在這個過程中我們做了大量的設計、計算、試驗，非常充分，我肯定是願意第一個坐這個飛機。”

　　5 C919何時能實現商業運營？

　　中國民航大學教授李曉津表示，從C919下線到真正實現商業運營還需要經歷試飛、取得適航證、與航空公司進行商業談判等階段，時間上難以確定。從國外案例來看，在原有機型基礎上推出的新型飛機可能下線後三年左右便可投入運營，但就我國而言，大飛機還處於新生階段，時間上或許會更長一些。

　　商飛方面預計C919首飛時間是2016年。業內人士稱，首飛後還需要兩到三年的試飛過程，經歷不同天氣狀況的多輪次飛行，才能正式投入客用。此外，如果要實現商業運營，飛國內航線飛機還需要取得中國民用航空局頒發的型號合格證，國際航線需要獲得美國聯邦航空管理局的認證。

　　6 C919的特點和優勢是什麼？

　　C919副總設計師、中國商飛科技委常委陳迎春介紹，決定飛機性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比(空氣動力效率)和飛機的重量，“在設計階段我們的目標是C919機翼的重量要超越波音的水準，而空氣動力效率要達到空客的水準”。

　　陳迎春稱，由中國飛機氣動專業頂尖的100名專家組成團隊，為C919共設計了500副翼型，目前用在C919-101上的機翼是經過數輪結構測試優中選優的代表，在歐美多個國家的風洞試驗結果得到國際同行的高度評價，幾項重要指標均超越競爭機型。此外，為了減輕重量降低油耗，C919在600項零件中使用了複合材料及鋁鋰合金等，複合材料使用量佔飛機結構重量的20%，而機翼使用的複合材料——鈦合金佔到10%左右，遠高於競爭機型。

　　7 C919的主要競爭對手是誰？

　　C919是我國擁有自主智慧財産權的中短程商用幹線飛機，也是中國繼運-10後自主設計並研製的第二種國産大型客機，屬於單通道窄體客機，可滿足航空公司對不同航線的運營需求。中國商飛試飛中心副主任譚祥升稱，C919的主要競爭對手鎖定為波音737和空客A320，這也是民航史上最暢銷的兩款機型。

　　譚祥升表示，中國有自己的優勢，自身市場很大，另外是大的“世界加工廠”，今後在製造、運營成本等方面都比A320有競爭力。而且C919後發優勢明顯，因為用了新的發動機、新的技術，所以在經濟性、耗油等方面都優於對手。

　　8 誰買了國産大飛機？

　　目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。

　　據商飛提供的數據，目前國內包括國航、南航、東航、海航在內的7家航空公司共訂購了135架C919。同時，德國普仁航空公司、泰國都市航空也分別簽署了7架和10架的

　　C919購買意向協議。另外，C919客機的客戶還包括12家國內的金融租賃公司。

　　中國商飛市場行銷部副部長黨鐵紅表示，民用航空是一個國際化、市場化的行業，航空公司對航空産品的採購和使用也是一個市場化的選擇過程，他們的主要目的是盈利。C919大型客機是完全按照國際標準研製的民機産品，其安全性、舒適性、經濟性和環保性將為國內外航空公司提供新的産品選擇，如果運營C919能為航空公司帶來利益，航空公司肯定會按照市場化邏輯進行選擇。

　　9 中國為什麼要研製國産大飛機？

　　上海外國語大學國際金融貿易學院院長章玉貴認為，全球民用航空飛機整個市場發展空間是非常大的，未來20年全球民用航空飛機市場空間高達8700億美元。

　　章玉貴稱，研製國産大飛機是中國民航業發展非常關鍵的一個節點，也是我國建立高端製造業極為關鍵的戰略價值點，雖然説我們有高鐵和核電，但是大飛機的價值遠遠超過高鐵，因為這個東西是買不過來的，在關鍵時刻必須要有這些高端的製造業支撐我們國家的發展。

　　陳迎春説，航空産業中的大飛機更被譽為“工業皇冠上的明珠”。大飛機項目的創新帶動輻射，可以加快國家傳統産業的轉型升級，進一步提升中國製造的整體水準和能級。