墨西哥政府3日宣佈，由中國鐵建股份有限公司(簡稱“中國鐵建”)牽頭的國際聯合體中標首都墨西哥城至墨西哥第三大城市克雷塔羅市的高速鐵路項目。這條高鐵將全部採用中國設計、中國施工、中國裝備、中國標準，中國高鐵第一次實現了真正意義上的走出去。

　　單程運營時間

　　從3小時縮短至58分鐘

　　當地時間3日上午，在墨西哥通訊與交通部舉行的新聞發佈會上，墨西哥通訊與交通部鐵路部門負責人巴勃羅·蘇亞雷斯宣佈由中國鐵建牽頭的國際聯合體中標。

　　巴勃羅·蘇亞雷斯介紹，這將是美洲大陸上首條時速300公里的高鐵項目，全長約210公里，連接首都墨西哥城和第三大城市克雷塔羅市。據介紹，該高速動車組採用8輛編組形式，由商務艙、經濟艙、餐車及咖啡廳等組成。該項目合同金額43.79億美元，也是墨最大基礎設施項目。

　　中國鐵建先前發佈公告稱，公司與中國南車股份有限公司和4家墨西哥本土公司組成的聯合體的總報價為589.5億墨西哥比索(270.16億元人民幣)；其中由中國鐵建承擔的合同額為389.552億墨西哥比索(178.53億元人民幣)。

　　據悉，這一高鐵項目計劃在今年12月動工，2017年建成並正式投入運作。這條高鐵線路通車後，日均客運量預計為2.3萬人次，單程將從現在的3小時縮短至58分鐘。

　　在墨西哥高鐵項目中，中國南車將設計製造12列高速動車組。據中國南車四方股份公司副總經理倪勝義介紹，列車將以中國南車亮相紐約時代廣場的CRH380A型高速列車為平臺進行設計，繼承CRH380A成熟性、可靠性及經濟性的技術優勢，針對墨西哥高海拔的運營環境進行創新設計。

　　中國自主開發關鍵系統

　　大幅降低成本

　　在競標結果公佈後，43.79億美元的合同金額引起關注。長期以來，中國企業給人留下的印像是主要靠低價取勝，有時甚至是“賠本賺吆喝”。

　　其實，中國鐵路走出海外以來，在施工技術、成本控制、勞動生産率等方面較國外企業有較大的優勢。數據顯示，國外企業建設高鐵成本一般在每公里0.5億美元；而中國只需0.33億美元，這還是按照350公里時速等級標準建設。

　　同濟大學軌道交通研究院孫章教授表示，中國企業的報價比較適中。以京滬高鐵為例，其成本約為每公里1.68億元，但京滬高鐵設計時速為380公里，速度越高，造價也會大幅提高。而按照44億美元的報價，墨西哥高鐵成本約為1.25億元每公里。但墨西哥高鐵時速只有300公里，建設成本也會相應降低。此外，與國內高鐵採用無砟軌道不同，墨西哥高鐵將會採用有砟軌道，其成本也會低不少。

　　擁有自主智慧財産權和自主標準也是成本控制的關鍵因素之一。從關鍵性的控制系統來看，京滬高鐵最初採用的都是國外開發的系統，成本較高，而墨西哥高速動車組所採用的牽引系統等已經實現了中國自主開發，成本降低了很多。

　　中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團董事長卓磊表示，通過近年來在海外的“摸爬滾打”，中國企業逐漸熟悉並掌握了海外商業運作模式，積累了經驗。近年來，凡是純商業運作的海外鐵路項目，中國鐵建都實現了營利。

　　投入運營六年

　　中國高鐵實現世界領先

　　有標準、有實力——拿下墨西哥高鐵，在業內人士看來，是中國高鐵行業多重優勢結合的産物。

　　自從2008年中國首條高鐵運營以來，無論從基礎建設、裝備研發、運營里程，中國高鐵均為世界前列，中國的企業也積累了豐富的經驗和技術。

　　卓磊表示，中國鐵建在國內參建的項目眾多，從高海拔地區、高寒地區到熱帶地區，具有豐富的建設經驗。目前，在海外，鐵建先後參與過數十個鐵路基建項目，其中包括土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路。

　　裝備方面，中國生産的CRH380動車組已經在世界等級最高的京滬高鐵上運作3年多，並曾創下486.1公里的世界高鐵最高運營時速。近年來，中國鐵路裝備陸續走出海外。僅2013年，中國南車生産的動車組、機車、貨車、客車等就簽下十幾筆訂單，出口到海外80多個國家和地區。

　　“從單純的建設及裝備出口，到建設、裝備和標準的整體輸出，是本次高鐵海外第一單的最大看點。這預示著中國高鐵的整體實力得到世界認可。”孫章説。

　　此外，墨西哥高鐵不僅採用中國標準和中國裝備，在建造和運營中都納入了當地元素，有利於樹立中國企業負責任的形象，贏得國際市場。卓磊表示，建造墨西哥高鐵的工人將會大量來自當地，所用鋼材水泥等也由當地企業生産，既輸出了中國的技術和標準，為海外運營積累經驗，也為當地創造就業和經濟機會。項目建成後的前五年，中國企業將負責運營，為當地培養高鐵運營管理人才。

　　-分析

　　中國高鐵開啟“出海”新時代

　　中國企業下一步瞄準加州高鐵

　　對於中國而言，墨西哥高鐵更具有強烈的示範和輻射作用。

　　“這是中國高鐵第一次真正走出去，説開啟了中國高鐵‘出海’的新時代並不為過。”中國人民大學公共管理學院副院長許光建説。

　　目前，國外高鐵新線較少，受原有線路限制，時速基本都在300公里以下，只有中國、法國、德國、日本等少數國家運營時速可達到或接近300公里。

　　孫章認為，中國高鐵在墨西哥“落地開花”，將進一步展示中國高鐵的實力，為下一步向其他市場拓展打下基礎。“墨西哥和美國同屬美洲。拿下墨西哥高鐵訂單也為中國高鐵進軍美國等高端市場打下基礎。”孫章説，下一步，中國企業瞄準的對像是加州高鐵。

　　就在日前，一批中國企業代表與美國加利福尼亞州北部部分企業界人士會面，推介中國高速鐵路技術和産品。這一“高鐵促進團”由中國機電産品進出口商會牽頭，除了相關企業，商務部和兩家與出口有關的銀行也參與其中。中國南車副總工程師丁參參説，這次中方高鐵促進團所含10家企業，分屬車輛、線路、信號和運營領域，可以為美方提供系統技術方案。

　　加利福尼亞州高速鐵路局首席執行官傑夫·莫拉萊斯説，他羨慕中國已有上萬公里高鐵線路，因為美國現階段沒有任何高鐵線路。

　　依照規劃，借助發行公債籌集的680億美元，加州將在舊金山和洛杉磯之間鋪設近1290公里高鐵線路。當局已經向全球企業徵集提供高鐵車輛的意向。據報道，除兩家中國企業表明意向外，日本和西班牙等國多家企業先後作出回應。一些業內人士推測，相關招標工作可能明年啟動。

　　在歐洲國際政治經濟研究中心主任弗雷德里克·埃裏克松看來，中國高鐵的輸出，不僅利於中國的發展，同時也利於全球競爭，促進各國基建交通升級。不管是發達國家還是發展中國家的企業，最終都要拼實力。總體而言，在這個運作有難度的市場上，中國已將本土經驗成功轉化成全球競爭優勢。

　　-相關

　　我國研製出3.0版“高鐵動力”

　　中國南車株洲電力機車研究所研製的3.0版“高鐵動力”——高速列車永磁同步牽引系統，日前成功通過國家鐵道檢測試驗中心的地面試驗考核，即將裝車考核子試驗。這標誌著我國成為世界上少數幾個掌握高鐵永磁牽引系統技術的國家。

　　據南車株洲所副總經理馮江華4日介紹，這套高速列車永磁同步牽引系統包含牽引變流器、網路控制系統、永磁同步牽引電動機等。其中，該所自主研發的JD188型大功率永磁同步牽引電動機的額定功率達到690千瓦，是目前國內軌道交通領域最大功率的永磁同步牽引電動機。

　　據了解，與傳統的異步電動機相比，永磁同步牽引電動機具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等特點，節能可達10%以上。比如，一輛原來需要6動2拖的列車，在採用永磁同步牽引系統後，可以採用4動4拖，從而節省2輛動車的牽引系統成本。