北京時間11月4號淩晨2點，墨西哥通信和交通部宣佈，中國鐵建股份有限公司牽頭的國際聯合體中標墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項目。鐵路全長210公里，連接了墨西哥城和墨西哥第三大城市克雷塔羅，這是中國企業在海外承建、並完全採用中國標準的首條時速300公里高鐵，是中國高鐵全面“走出去”真正意義上的“第一單”。

　　目前中國企業正加快“走出去”步伐，中國鐵建國際業務遍及全球77個國家和地區，2014年前三季度海外新簽合同額1146.664億元人民幣，佔新簽合同額的20.30%，同比增長243.99%。據介紹，在墨西哥政府2013年底公佈建設該國首條高鐵的國際公開招標資訊之後，中國鐵建與中國南車以及墨西哥本土四家公司組成了約四百人的國際聯合團隊，經過長時間的籌備，最終一舉中標了這個“墨西哥第一單”。

　　雖然中國高鐵走出去並不是什麼新鮮事，但是這是中國企業在海外承建的首條時速300公里高鐵，另外據介紹，墨西哥高鐵項目合同金額高達44億美元，中國鐵建聯合體將承擔墨西哥高鐵項目的設計、施工、裝備製造、安裝調試，以及過渡運營維護技術服務期。墨西哥高速鐵路的動車組、列車控制系統、通訊技術、道岔等核心技術，都將採用中國高鐵成套技術。因此説，這是中國高鐵名符其實的全面“走出去”。

　　中國鐵建董事孟鳳朝表示，作為美洲第一條時速將達300公里的高鐵，它對周邊國傢具有極大的示範效應。據了解，巴西等國家正在規劃高速鐵路。

　　經濟之聲特約評論員、上海交通大學經濟學院執行院長陳憲強調了此次中國高鐵真正全面走出去的重大意義。

　　陳憲：中國鐵建建設的技術，以及這些裝備走出去，應該説已經談了有一段時間。中國無論在技術、在資本、在人力資本，在技術人員方面都是一個很強的領域，所以在眾多談判項目當中，對墨西哥首先拔了這樣一個頭籌。這個意義毫無疑問，會産生一個很深遠的影響，它就會帶動後面更多這樣的談判。一方方面面我們在這方面有很多談判經驗，或者説在這個方面，我們採取一些方法，可以運用到其他談判當中去，其他國家也會從中國到墨西哥這個項目當中去得到對中國高鐵有更加深刻的認識。

　　至於我國300時速高鐵全面走出去的第一單為什麼會選擇在墨西哥，陳憲解釋了其中的原因。

　　陳憲：墨西哥在過去這麼多年和中國比較友好的國家，而且它很多國內具體的可能産生這種糾葛問題也比較早。比如像泰國，本來中國也有第一單在泰國，但是為什麼泰國沒有能夠落地，那就是受到它國內很多因素的影響。而且墨西哥也是很大的國家，高鐵對它來説更加有效率。比如，接下來巴西這樣的地方可能很有希望，因為巴西也是一個地域遼闊的國家，高鐵産生的作用意義更大。所以，在未來10年、20年裏，我相信中國會接到很多高鐵的項目。

　　關於中國鐵建中標墨西哥高鐵項目，中國企業首次在海外承建時速300公里高鐵。經濟之聲特約評論員、國家發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平對此解讀。

　　經濟之聲：我國高鐵走出去應該不是什麼新鮮事，但是關於中國鐵建承建墨西哥高鐵項目，我們看到有兩個亮點，一個是我國企業首次到海外承建時速300公里的項目，另外，很多評論強調這是中國高鐵真正全面走出去的第一單，對此您怎麼理解？

　　張建平：之所以是真正全面走出去，其實在這個之前有一個土耳其高鐵案例，那為什麼它不是全面走出去。首先，土耳其高鐵的時速是設計的250公里。其次，土耳其高鐵項目，只是中國的高鐵建設部門部分標段的施工。那這一次，中國總攬這個項目過程，是一個交鑰匙的工程。這意味著我們從項目設計階段，到工程建設階段，到動車組，列車控制系統，還有自動控制系統，通信系統，以及包括最後的裝備的製造、調試、安裝，以及到後期過度運營期設備的維護，還有技術服務，也包括給他們當地培訓人才，培養他們的高鐵技師，這是一個全流程的，全方位的，從製造到施工到服務，這樣一個總攬的工程。所以，從這個意義上，它是第一個真正全面走出去。

　　 經濟之聲：這第一單為什麼會選擇在墨西哥？

　　張建平：首先，近這些年中國和墨西哥兩國經貿關係，還有政治外交關係都越來越好，特別是今年中拉論壇，中國和拉美國傢夥伴合作關係得到了進一步提升。其次，也設立了中拉基金，中國和拉美國家有很好的合作氛圍，也為中墨之間合作高鐵項目提供了一個非常好的基礎和條件。墨西哥在拉美國家當中，它現在每人平均GDP的水準是15000美元左右，它要比中國高很多。從經濟實力上來講，墨西哥完全能夠付得起這樣高鐵建設的成本。第三，墨西哥人口比較稠密，墨西哥城是世界上最大的人口最密集的三大城市之一，整個墨西哥有上億的人口，它對高鐵需求方面也是非常強烈的。第四，墨西哥城鎮化水準高達80%、90%，居民的出行對高鐵的需求也是非常重要的。

　　經濟之聲：如果我們擴展來看，中國高鐵走出去對於我國其他企業進一步走向海外帶來怎樣的啟示？

　　張建平：我覺得會有非常大的啟示。首先，現在正是北京要開APEC期間，墨西哥高鐵項目等於是在亞太經濟體之間是基礎設施的互聯互通方面，提供了一個非常生動的案例。今後我們在其他的亞太經濟體當中，在全世界的各個國家都又可能做這個項目，中國企業就會有非常大的商機和潛力。第二個啟示，就是要打有準備的仗，這個項目是做了一年多的功課。第三個啟示，我們要與當地的企業來協作配合。這次中鐵建和墨西哥四家企業，以及包括我們國內的設計院、工程局和中國南車組成了一個龐大國際投標聯合體，它獲得了成功。第五個啟示，就是在國外施工也好，投資也好，建設也好，要努力為當地提供就業，這個項目做到了這一點。