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今年2月的國務院常務會議提出,對新能源汽車要完善準入標準,加強品質安全監管。強化生産企業對新能源汽車的安全監控、動態檢查,建立懲罰性賠償和市場退出等機制。 對新能源電動汽車來説,續航里程是發展的短板,也是突破的關鍵點。專家表示,車企應加大動力電池研發的力度,優化電動汽車的性能。同時,相關政府部門應加強準入檢測,防止以次充好或批量生産品質下降等問題出現。
與此同時,北京市消費者協會下屬的消費者網數據顯示,該網接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。 這些投訴的主要問題包括:電池容量虛標、續航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映,汽車電路設計有問題,車停放三天就整車沒電了。 北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。
與此同時,北京市消費者協會下屬的消費者網數據顯示,該網接到了全國各地電動汽車消費者的多起投訴。 這些投訴的主要問題包括:電池容量虛標、續航里程“虛高”、漏電、多次充不上電等。有消費者反映,汽車電路設計有問題,車停放三天就整車沒電了。 北京消費者馮先生購買了一輛騰勢純電動汽車。
7月8日,據英國《每日郵報》報道,美國研究人員近日警告説,現在流行的智慧手錶手環會洩露用戶的密碼。對於記者透露的“戴著智慧手環輸入密碼可以記錄運動軌跡從而竊取銀行密碼”,大多數人表示難以置信。
還有消費者稱,新能源車在宣傳中稱能跑200公里,但冬天實際上也就能跑120-140公里,遇到堵車耗電量還會猛增。山東東營的張女士兩年前買了一輛國産電動車,她説實際續航里程和購買時的宣傳上有差距。 張女士表示,當時充完電,充滿的情況下,車裏載兩個人,跑了五十多公里,電池顯示的表格是五節電還剩兩節。
2015年中國新能源汽車銷量已經超過33萬輛,成為全球電動車銷量最高的國家。上述車主訴求的所謂續航里程,是指汽車加滿油或者充滿電後以經濟車速行駛的最遠里程數。一位上海比亞迪“秦”的車主告訴澎湃新聞,他的感覺是使用大約半年之後,電池的充電量逐步減少趨勢明顯。
“4個多小時的續航時間處於領先水準,給了大家一個興奮點。”中國航空綜合技術研究所主任、無人機系統標準化協會執行秘書長舒振傑告訴記者,科比特的氫燃料電池多旋翼無人機在技術上、材料應用上有所突破,而且氣瓶裝卸方式採用插拔式也。
全太陽能動力滿足日常使用 據介紹,在此次推出的4款全太陽能動力汽車中,車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平米到7.5平米左右,以Hanergy Solar A為例,每天在充足的陽光下日照5-6小時,大約可以發8-10度電,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右;而按照正常上班族的通勤距離,每天80公里完全可以滿足日常使用。 當然,現階段,為了滿足陰雨天氣和長途出行的需求,這些車還是會配備常規鋰電池,支援充電樁,可以保證該車的續...
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盛松成
如果各項數據表明經濟已經企穩或很快企穩,則降準的必要性就沒那麼大。
張曉晶
造成中國債務積累與杠桿率攀升的體制性根源在於國有企業。
楊建華
從中長期看,股市依然向好,但在股價快速上漲的背景下,短期要關注業績增長能否和股價相匹配。
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近期南船對旗下上市公司重組方案的調整,無疑引發了市場對此次南船業務整合的猜測。
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“新三板+H”模式落地為資本市場對外開放揭開新篇章,為提升新三板市場管理水準和能力帶來機遇。
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港交所與股轉的合作可參考滬港通、深港通的模式,預計今年6月7月將出現首批合資格三板企業上市。
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現在企業擬IPO熱情下降了很多,大部分企業對於是否要衝層保層保持著順其自然的態度。
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A股和新三板作為多層次資本市場核心組成部分,並購重組逐漸成為上下互通、有機聯繫的重要紐帶。