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位於湖南省會長沙市的中國首條中低速磁浮線路——長沙磁浮快線目前正在加緊進行調試工作，預計5月份試運營。據介紹，長沙磁浮快線連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里，于2014年5月開工建設，總投資超42億元。
這條連接長沙火車南站和長沙黃花機場，全長18.5公里的中低速磁浮線路，從設計、施工、調試等各環節充滿挑戰。中國鐵建長沙磁浮項目總包項目設計部部長、鐵四院長沙磁浮設計總體負責人王大為表示，細節決定成敗，從設計開始，每一個環節都挑戰著一個個不可能。
據悉，這也是世界上最長的中低速磁浮商業運營線。 全長18.55公里的長沙磁浮快線位於長沙市雨花區和長沙縣境內，起于長沙火車南站東廣場北側，沿勞動路拆遷)。 中低速磁浮列車是一種靠磁的吸力和排斥力來推動的列車。
也讓我國中低速磁浮交通。
這是我國首條完全擁有自主智慧財産權的中低速磁浮商業運營鐵路，標誌著中國磁浮技術實現了從研發到應用的全覆蓋，成為世界上少數幾個掌握該項技術的國家之一。 長沙磁浮快線全長18．55公里，連接長沙火車南站和長沙黃花機場，中間設梨站。該工程總投資42．9億元，于2014年5月開工建設。列車全程運作時間19分30秒，最大載客量363人，單程票價20元。
然而，這款被運營商視為“優惠”的套餐卻遭到了很多用戶吐槽，稱“低速時和2G沒區別”。 對於這樣的吐槽，運營商也倍感“委屈”，表示是為了保證所有用戶的正常使用，才採用限速的辦法，否則基站可能無法。
山東時風集團董事長劉義發認為，低速電動車安全、環保、經濟、舒適，是摩托車、電動自行車、自行車等升級産品，促進億萬百姓實現交通工具升級。低速電動車零排放、無污染，加快人們實現綠色低碳出行、安全舒適出行和經濟智慧出行，符合“創新、協調、綠色、開放、共用”的發展理念，符合我國節能減排和。
另外，北京商報記者從時風集團客服人員處了解到，目前該公司並沒有在北京市區開設經銷點，對於在京銷售時風的商家進貨渠道並不清楚。 值得注意的是，與低速電動車體型相倣的A0級新能源車知豆2014款的售價在2.38萬-3.98萬元，競爭力十足，“但新能源車要求申請指標上牌的流程對於老年人來説是一個難題。”有業內人士坦言。
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