4月21日晚，順義地鐵站附近，圖中黑色私家車使用“滴滴打車”搶單成功載客離開。經調查，該黑車註冊打車軟體所使用的車牌，屬於首汽無障礙車隊。

　　

　　計程車京BK5410“滴滴打車”賬號截圖。該賬號實際綁定的是一輛黑車，計程車公司稱該車牌計程車已于去年報廢。

　　日漸盛行的“滴滴打車”、“快的打車”等打車軟體，在為乘客們提供便捷服務的同時，也逐漸進入了黑車的視線，變身成為它們攬客牟利的工具。

　　近一段時間，有關用打車軟體叫來黑車，卻顯示正規計程車資訊的情況，出現越來越頻繁，有此遭遇的乘客紛紛通過網路吐槽。

　　黑車到底通過什麼手段，實現了對打車軟體的“綁架”？新京報記者調查發現，黑車司機使用的打車軟體，係“借”計程車司機資訊進行註冊、購買計程車司機不使用的賬號，或偽造資訊進行申請。甚至有的黑車司機本身就是計程車司機，使用同一套打車軟體，白天用於提供約車服務，晚上開黑車趴活拉客時再用來攬客。

　　而以上種種亂象，折射出打車軟車公司註冊審核把關不嚴，司機賬號數據庫更新滯後等漏洞。同時記者也發現，對於劫持打車軟體的黑車司機，處理乏力加劇了這種情況的發生，監管有待進一步完善。

　　“連叫了三趟，都是黑車搶單”，當黑車再一次出現在視線中時，高宏的心情由最初的疑惑、憤怒，變成了無奈。

　　回憶起今年春節期間在平谷城區的打車經歷，高宏不清楚自己手機中用來叫車的“快的打車”應用軟體，到底出了什麼問題。

　　有同樣遭遇的不僅是高先生，不久前的一天晚上，正在上大學的張穎在順義用“滴滴打車”軟體叫車，但她等到的卻是一輛私家車，無論司機資訊還是車牌，都和手機軟體上叫車時確認的不一樣。全程下來，司機跟張穎要了30元車費，“正常應該是13到14塊錢，可大晚上的就我一個人，沒跟他爭辯就給了錢”。

　　近期，新京報接到了多宗類似高宏、張穎這樣的投訴。通過查詢不難發現，這種情況並非只出現在北京，全國多地均有發生。打車軟體叫來黑車，已越來越頻繁地出現在我們身邊。

　　趴活搶單黑車兩不誤

　　黑車司機使用多種打車軟體接單；自稱不怕被查

　　今年3月中旬至4月底，新京報記者在密雲、順義等郊區縣體驗發現，通過打車軟體叫來黑車比例接近一半，而且晚上叫到黑車的概率要遠遠大於白天。

　　在密雲縣東菜園小區門口，記者使用“滴滴打車”去密雲教練場，軟體顯示金建出租的盧師傅搶單成功，但半分鐘後記者等來的卻是一輛私家車，司機並非軟體照片顯示的盧師傅，車牌也和軟體顯示的不一致。

　　到達目的地後，該司機向記者要價15元。而從密雲東菜園小區到教練場最遠的行車方案為4.8公里，當地正規的電動計程車三公里內起步價為8元，之後每公里2元，車費最多12元。

　　同樣的情況也出現在順義，記者在順義地鐵15號線石門地鐵站，使用“滴滴打車”軟體叫車下單前往北京市公安局順義分局，之後車牌為京BK5410，標注為新月出租公司的賬號成功搶單。但出站後發現，接單的車實為一輛另一車牌號的私家車，司機是一位40歲左右、自稱姓李的中年男子。

　　面對記者質疑，李某稱自己是雙班司機，上一天班休息一天，休息的時候滴滴賬號仍然可以使用，所以剛好趁著休息時間用自己家的車拉活。

　　截至當晚11時，李某所使用的計程車賬號已完成訂單358單，評分為五星。他在使用“滴滴打車”的同時，還使用“快的打車”在接單，整個行車過程中，乘客叫車播報聲不絕於耳。“乘客叫一輛車，誰知道是不是正規計程車呢？”對於是否會被查，李某表示自己並不擔心。

　　“借”來三證註冊軟體

　　打車軟體搶單黑車司機收入翻番；多途徑獲賬號

　　今年3月，密雲黑車司機趙紅富看到周圍很多“同行”，用上正規出租司機的打車軟體賬號搶單賺了不少錢，於是也動了心。然而，“滴滴打車”和“快的打車”均在其軟體註冊規定中，要求司機必須提交“三證”(駕駛證、行駛證、服務監督卡)。

　　趙紅富找到自己一個在市區開計程車、使用“滴滴打車”軟體的朋友。“他把‘三證’拍了圖傳給我”，趙紅富説，他用朋友發來的“三證”圖片和自己的手機號碼，註冊了“快的打車”軟體。

　　趙紅富回憶，軟體註冊後的狀態顯示為“在審核中”，只能看到訂單資訊但不能接單。還是朋友開著計程車，拿著他的手機和自己的“三證”，到“快的打車”服務點當面審核。審核通過當天趙紅富就開始搶單拉客，為了提高搶單速度，趙紅富還專門買了一部4G手機。

　　趙紅富的車沒有計價器也不能打的票，不過他一直試圖參照正規計程車計價標準。比較近的地方直接收起步價，如果路程遠，他會把里程錶清零，然後提醒乘客按表計價。“自打用了這個軟體，每天跑7、8個小時就能賺200多塊錢，收入比以前翻了一番”。

　　趙紅富説，在密雲私家車用打車軟體搶單很普遍，很少有乘客詢問。在拉活兒的時候，他看到過交通執法查扣黑車，但是沒聽説過私家車因為安了打車軟體被查。

　　有多位業內人士向記者透露，目前黑車使用的打車軟體賬號來源大致可分為以下幾種：在出租公司工作的親友的資訊註冊，或有計程車司機自己不用打車軟體，收一定費用後用計程車資訊配合黑車司機註冊，還有黑車司機用偽造的資訊申請得來的賬號。

　　此外，部分計程車司機有“兼職”開黑車的情況，如利用倒班休息的時間開黑車趴活，用計程車打車軟體拉客。還有一些已離職的出租司機並未登出自己的打車軟體賬號，並繼續使用該賬號開黑車拉活。

　　“綁定”帶來危險重重

　　乘客安全無保障，個人資訊洩露；計程車背“黑鍋”

　　記者曾使用“滴滴打車”在密雲打到一輛黑車，為了避開堵車路段，這輛黑車的司機直接將車開進非機動車道行駛，人流中的一陣顛簸讓人嚇出了一身冷汗。

　　更令人擔心的是個人資訊洩露。北京市民吳先生向新京報反映，他和女朋友在紫竹橋附近賓館使用“滴滴打車”時亦打到了一輛黑車，“30元的車費他收了40，嚴重的是我們中途回了一趟賓館，發現那個50來歲的男司機已先趕回賓館，在前臺打聽女朋友的情況。”

　　同樣，記者向“滴滴打車”投訴在順義遇到的黑車司機李某後，約一個小時過後，李某就找到並撥通了記者的手機號。

　　“你是昨晚打我車的人吧？”、“是你投訴我的吧？”、“你現在在哪？”、“我一定要找到你揍你一頓”，黑車司機“李某”仍自稱計程車司機，在電話另一端不斷發出威脅。

　　同樣，去年11月16日,山東省煙臺市萊山區一名學生，用“滴滴打車”叫來一輛“黑車”後舉報，但招來黑車司機的報復：第二天上午，這名學生就接到黑車司機20余次恐嚇威脅電話。

　　“計程車司機最恨的，就是我們這些人”，趙紅富坦言，每逢節假日客流高峰期，“滴滴”、“快的”等打車軟體針對計程車司機推出數額不小的獎勵活動，“我們出來搶他們的單，他們掙得就少了”。

　　趙紅富的説法得到順義駿馬出租公司計程車司機趙師傅的證實，談起黑車通過打車軟體使用計程車賬號搶單，今年1月1日剛從公司接車的他深惡痛絕。稱除了生意被黑車搶走一部分外，綁定打車軟體的黑車還擾亂交通，甚至讓正規計程車背“黑鍋”。

　　最令趙師傅難忘的一次經歷是，他開計程車僅4個多月後，就被公司負責人叫去，“説有乘客投訴説用打車軟體叫了我的車，乘坐後在急轉彎時車速太快差點出事故”。

　　趙師傅説，經過核實，投訴中所説的時間，他因家裏有事整天都沒有出過車，同時他的計程車也沒有申請“滴滴”賬號。趙師傅所在公司查詢了GPS資訊，後也證實了這一情況。

　　“唯一的解釋是我的車輛資訊被人冒用申請了‘滴滴’賬號”，讓趙師傅疑惑的是，自己並未註冊“滴滴打車”，該軟體內卻出現了自己計程車賬號。他認為，打車軟體公司應對此承擔責任。

　　不同步的司機數據庫

　　報廢計程車號仍可搶單；軟體註冊審核網路為主

　　對於黑車綁架打車軟體的情況，“滴滴打車”品牌公關部相關負責人及客服人員均否認黑車申請滴滴賬號的可能性，強調“滴滴打車”驗證需司機持本人身份證、駕駛證、行駛證、服務監督卡、道路運輸從業資格證五項資訊，開車到站點進行一系列審核。

　　不過，記者調查發現，“滴滴打車”宣稱的審核步驟與實際並非一致。

　　記者以計程車司機名義諮詢“滴滴打車”客服，對方回復稱，註冊“滴滴打車”司機端，只需要把“三證”拍照上傳到企業QQ上，就會有專人在24小時內進行審核。“照片要清晰，不需要上傳本人和車輛合照。”該客服並未強調需當面核驗相關證件。

　　此外，打車軟體的司機賬號數據庫，也未能及時與官方數據庫同步更新。

　　新月聯合出租公司工作人員經比對確認，記者在順義遭遇的車牌號京BK5410已非該公司的車牌號，北京市交通委官方網站計程車查詢結果亦顯示“沒有符合所輸入條件的相關車輛資訊”。

　　新月聯合出租公司相關負責人表示，京BK5410確為該公司曾經的車輛，但該車早在2014年5月25日就已報廢，司機也已離開該公司。

　　“滴滴打車”發送給新京報的資訊顯示，這個賬號的註冊時間是2013年2月16日，司機開通賬號前提供了服務監督卡、行駛證、駕駛證、身份證原件，並通過了審核，初步核實屬司機賬號被他人盜用，目前已經進行了封號處理。

　　為何一個已經報廢將近一年的計程車，其司機註冊的滴滴賬號仍可用作搶單而未被銷號？“滴滴打車”品牌公關部一名負責人承認，由於司機賬號資訊體量太大，無法做到與計程車管理部門資訊實時同步，“我們正在爭取相關部門將司機的實時更新數據與我們共用，顯然現在還無法做到”，該負責人説。

　　誰來解救被劫持軟體？

　　打車軟體叫到黑車投訴難有結果；監管尚存空白

　　記者曾就通過打車軟體叫來黑車的情況，向“滴滴打車”進行投訴。“滴滴打車”客服人員表示，在接到投訴後，公司會對相關賬號進行核實，在屬實的情況下將對賬號進行禁號處理，但按公司規定並不會向投訴者公佈。

　　該客服人員介紹，目前的處理方案是接的最後一單開始往前推十單，如果十單內有一單投訴成立就會被警告，警告之後如有第二次投訴就直接禁用賬號。如果十單內有五單投訴則直接禁用賬號。“對黑車司機的處理，並不在公司的管轄範圍內。”

　　新月聯合出租公司相關負責人則表示，公司目前的投訴處理範圍只限于拒載、司機服務態度等內容。“今年春節前，北京市交通委運管局下發《關於出租汽車安全運營服務有關問題的通知》，要求每輛出租汽車只允許安裝一個手機叫車終端”，該負責人説，就這一點也無法進行監管，司機自己的手機他想下載什麼樣的軟體，都是自己説了算。

　　這位負責人表示，計程車司機打車軟體賬號被黑車司機冒用已經超出了公司管理範圍，目前只能等待相關管理部門出臺相應法規作出約束。

　　就同樣的問題，記者致電北京市交通委交通運輸服務監督電話12328，對方表示並不管理遠郊區的黑車問題，建議諮詢城管部門。北京市城管熱線96310客服工作人員則表示，只接受針對長期趴活黑車的投訴，因需要現場執法，打車軟體打到的黑車並不在其管轄範圍內。建議諮詢北京市非緊急救助中心12345。

　　12345客服人員表示，此事屬於企業審查監管範疇，建議記者向“滴滴打車”公司投訴。儘管記者願意提供黑車非法運營的相關證據，但截至發稿，仍無相關部門願意對黑車作出處理。

　　不過，並非所有的黑車司機綁定打車軟體便萬事大吉。趙紅富僅高興了半個月，就接到了“快的打車”客服的電話，“他問我是不是用自己的私家車拉活兒，我開始沒承認，但他後來把事情説得很嚴重，説如果乘客投訴到計程車公司麻煩就大了。我怕給朋友添麻煩所以就説是。”

　　趙紅富回憶，“快的打車”表示一定會懲罰。他放下電話後發現，自己的“快的”顯示“賬號已被封”，無法登錄。時至今日，趙紅富再也沒有使用打車軟體。

　　“任何執法都要講究證據，此類現象不但取證難，而且找出兩位司機關聯性也比較困難。”一位交通執法人員認為，乘客遇到黑車使用打車軟體的情況，可向相關公司和部門投訴，但在執法上有一定難度。他表示，乘客不僅要保存打車軟體顯示的司機以及車輛資訊，還要掌握乘坐車輛的司機和車輛資訊，才算有效取證。