即日起，濟南的滴滴專車將按黑車查處，並處以5000元至30000元處罰。

　　1月6日下午，濟南市交通運輸局城市公共客運管理服務中心召開全市關於打擊黑車營運動員會議。濟南市客管中心主任崔冰表示，凡是沒有經過行政審批的預約計程車是不允許上路的，近日將嚴厲打擊非法營運的黑出租。這其中，包括沒有運營資質的滴滴專車。

　　市交通局：打車軟體是計程車行業背後“蠶食者”

　　“打車軟體應該怎麼認識呢？”濟南市城市公共客運管理服務中心主任崔冰在會上明確表示，計程車行業是行政許可的行業，打車軟體沒有經過行業許可，而被各大城市定性為“非法營運”。

　　截至目前，“滴滴專車”、“1號專車”已經“進駐”濟南市場短短4個多月，卻對濟南市計程車行業市場造成了極大的衝擊。

　　據崔冰介紹，根據2014年12月的濟南市計程車營運數據顯示，每輛計程車每天的營業額(票額)比2013年12月同期下降了33%，平均少掙1000元，客運量也呈現減少趨勢，從2013年同期每天平均拉客33人降至24人。

　　“計程車司機載客數量減少，同時又推行雙班制，按理説就不應該出現‘打車難’的問題。”崔冰指出，其實是出現了一個“蠶食者”。在崔冰看來，數據下降，計程車司機收入額減少，這背後的“蠶食者”正是勢頭迅猛的“打車軟體”，是它們引發了行業的動亂。

　　不過，崔冰認為，從資訊化建設方面來看，打車軟體是創新的，但是，“城市交通問題的解決，要有賴於大眾交通工具的發展，而不是有賴於個體化交通工具的發展。所以説，它們從方向、導向、城市發展戰略上看是錯誤的。”

　　“打擊非法營運，是行業的利益所在，也是社會穩定所在，必須義不容辭。”崔冰表示，近日，濟南將全面展開打擊非法營運活動，2015年春節前，爭取每兩周就要進行一次專業整治，確保春運期間行業穩定。

　　另外，崔冰透露，1月5日，濟南市市長已簽批由濟南市交通運輸局城市公共客運管理服務中心研發的“愛召車”打車軟體系統升級經費，爭取在2015年春節前濟南部分計程車完成裝載。“愛召車”不僅支援銀聯卡刷卡支付、自主召車，還具備閃付功能。

　　滴滴打車：搶計程車飯碗？

　　6日晚上，齊魯網記者通過“滴滴”打車軟體，電召了一輛“滴滴專車”，親身體驗了一把。

　　據滴滴專車司機孫師傅介紹，目前，濟南擁有滴滴專車2000多輛，起步價為12元，里程費(3.6公里)7.2元，低速費(5分鐘)3元，專車司機分為專職和兼職兩種，大部分屬於兼職人員，需要通過滴滴打車軟體公司的考核培訓才能上崗，10人中至少有6至7人可以通過考核。剛開始嚴格限定司機駕齡，但隨著市場的擴大，現在對於司機駕齡經驗等方面有所放寬。

　　專職司機有底薪，憑拉單賺取提成，如果專車司機每天能夠載客達到16人，就能獲得公司150元的獎勵，每天加上150元的獎勵一天至少能掙300元，這樣一個月的收入至少就能上萬。同時，公司還通過好評、差評來給司機服務打分，滿分則用豐厚獎金進行獎勵，差評則會有相應處罰。

　　孫師傅告訴記者，入滴滴專車行業，首先需要一個硬性條件，即私家車的價格起碼要在10萬或15萬以上，一般雅閣、凱美瑞、邁銳寶等車型比較常見，車上必須自備百歲山礦泉水、抽紙、充電設備。

　　“我們做兼職也就是掙個油錢”讓孫師傅喜憂參半的是，一旦公司不再發放專車打車券，到時乘客數量肯定會有所減少，“但是我覺得這種運營方式遲早會成為一種市場趨勢”。

　　計程車司機：辭職幹專車司機不在少數

　　在濟南開了6年出租的朱師傅忿忿不平，“這個行業太亂了，私家車隨意拉活沒人管，睜眼就沒了的份子錢壓得透不過氣……”

　　雖然朱師傅埋怨“滴滴專車”，但是他卻覺得“滴滴打車軟體”的確是個好東西，“打車軟體，看起來方便了乘客，其實也大大方便了司機，避免了特殊時候不必要的‘拒載’，還能節省運營成本，提高運營效率。”

　　就是因為受到了“滴滴專車”的衝擊，朱師傅身邊不少開了多年出租的老司機紛紛辭職，跳槽去了“滴滴公司”。

　　開專車沒有份子錢，朱師傅分析，目前濟南每天大約有50萬人選擇計程車出行，自1999年至2013年，濟南未增加一輛計程車，直到今年新增500輛計程車，主城區計程車達到8543輛。但是一直困擾著計程車司機的是，車越來越多，份子錢也悄然增加，原來最貴車型豐田花冠(1.6L)承包費為每月4348元，而今年陸續新上車型中，上海大眾朗逸“份子錢”達到了每月4511元，東風標致408單人每月承包費為4397元。

　　一個月要上交四千多元的“份子錢”，著實讓濟南的哥打了“退堂鼓”，記者了解到，全市37家計程車公司中都存在司機跳槽轉行的現象。

　　份子錢交給了誰？

　　一方面是乘客抱怨“一車難求打車難”，一方面是計程車司機抱怨“黑車太多搶飯碗”，滴滴專車出現的那一刻，就與傳統計程車行業打起了拉鋸戰，但是站在計程車行業的背後，還有那些不易被大眾所察覺的政府主管部門。

　　濟南市交通運輸局城市公共客運管理服務中心負責人表示，他們是支援網際網路創新的，但是滴滴、快的等公司沒有找正規租賃公司合作，而是找了私家車；在滴滴培訓過程中，還教唆學員謊稱已經挂靠正規租賃公司，這是他們必須打擊的。

　　可是，滴滴、快的專車為何不能取得運營資質？為何沒有成功與正規租賃公司合作？與正規租賃公司合作需要經過哪些部門？這些部門又為何沒有應允？計程車公司産權又屬於誰？採訪中有不少計程車司機向記者反映，這也許和“份子錢”不無關係。那麼，“份子錢”的依據是什麼？最終流向了哪？

　　據了解，目前濟南採用的計程車公司運營模式是承包模式，駕駛員在使用計程車公司的車輛時先向公司交一筆4萬元的押金，此後每個月交四千多元的“份子錢”。

　　濟南市客管辦相關負責人介紹，現在濟南各家計程車公司向駕駛員收取承包費的標準，都是經過物價局核定的，標準也是統一的。濟南的哥所交的四千多“份子錢”中，計程車公司所佔的毛利潤在30%左右。計程車公司的日常支出主要由五大塊構成，包括人力成本、公司購置車輛時向銀行的借款、辦公經營成本，以及計程車設施的維護。

　　然而，大部分受訪計程車司機向記者反映，許多計程車公司既沒有給司機發工資，也沒有給司機上“三險”，連車輛保險也僅僅只是上個第三者責任險，車輛修理和其他各項費用均是由司機承擔。

　　據業內人士分析，此次開展嚴打“黑出租”，實質並不是在於嚴打黑車或規範商務租車亂象，而是嚴禁網際網路公司與汽車租賃公司跨界合作，以防打破計程車公司與司機利益分配機制，簡而言之，壟斷行業中的“份子錢”的暴利受到挑戰。

　　到底這背後的“份子錢”各方面構成是多少？面對種種疑問，我們期待相關部門能夠給出真實的數據，算出“份子錢”真正的成本。齊魯網濟南1月6日訊(記者 滿倩)