目前仍有30%叫車需求沒法滿足 上線打車成趨勢惹嚴管

　　這也令專車消費者産生了不少疑惑：坐的到底是不是黑車？人身安全有沒有保障？

　　對於專車被扣一事，昨日，滴滴打車副總裁朱平豆回應稱，商務租車和計程車處於不一樣的領域，目前還沒有專門的商務租車法規來約束，而是採用了約束計程車的法律規章去約束租車系統，這種情況有待於法律的進一步完善。他還表示，滴滴專車在發展過程中，會秉承交通部“以人為本，鼓勵創新，趨利避害，規範管理”的十六字方針來去規範專車的發展，“公司會積極配合政府。”

　　今年以來，多家線上打車企業通過高額補貼攪動了人們的出行生活。一邊是線上打車企業屢獲鉅額投資，大把砸錢攻佔市場；另一邊則是線上打車或專車服務近期被多地政府部門嚴管，擴張步伐受阻。

　　對此，有專家説，中國一天産生3000萬次的叫車服務，至少30%需求沒法滿足，人們利用網際網路安排出行和盤活資源是個趨勢，但也應該加強安全風險防控，減少事故和保險等易引發糾紛的問題。

　　滴滴 快的 Uber

　　另一邊，卻是各國監管部門對線上打車加大監管。有消息稱，全球打車軟體Uber公司CEO近期因涉嫌在南韓非法運營而面臨2年監禁，南韓檢方已對Uber創始人卡蘭尼克提起訴訟，但還未人身拘禁。與此同時，Uber在重慶的培訓點遭查處，被定為從事黑車經營活動。

　　本月25日，上海市交通委消息稱，截至24日晚，已查扣12輛滴滴專車，其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元，剩餘7輛車尚在調查取證。下一步，還將按照相關條款，對向“黑車”提供召車資訊的服務商，處以3萬~10萬元的罰款。

　　各地監管開始出手 專車被扣

　　專題文/記者薛松

　　燒錢熱攪動市場

　　第一輪：

　　計程車市場燒15億元

　　始於今年上半年的計程車打車大戰，滴滴打車與快的打車兩家公司為爭奪市場和培養用戶使用移動支付，進行曠日持久的打車補貼大戰。3個月後雙方暫停補貼，但進入專車市場後它們對計程車、專車同時進行了力度更大的補貼戰。

　　以計程車市場為例，司機在平時獲得獎勵較少，每單3元居多，但高峰期獲得獎勵至少6元，而耶誕節等節日全天都有獎勵，金額5~100元隨機獎勵，極大地刺激了司機搶單。

　　統計顯示，為搶佔市場，滴滴打車成立兩年內不但不賺錢，而且燒了15億元，是中國燒錢最多的初創公司。該公司表示，未來5到10年會繼續投入，3年之內滴滴不考慮上市，也不把賺錢當成主要目標。

　　經歷這一輪市場培育，滴滴COO柳青説，打車軟體並不是去搶用戶和計程車的生意，而是提升出行效率，因為在滴滴平臺上依然有30%用戶叫不到車，每天幾十萬次打車需求無法滿足。以北京為例，現在計程車供應量需求增加了不少，但仍有大量人叫不到車，其中很多人不在乎價錢，希望獲得好的服務。

　　預計在未來一段時間內，線上打車企業仍會保持燒錢的狀態。滴滴創始人程維説，燒錢為吸引用戶，讓賽場僅剩老大老二。

　　第二輪：

　　再獲鉅額融資砸向專車

　　為補充“彈藥”，近期多家打車公司宣佈再獲融資。本月，BAT三大平臺有兩家再度宣佈砸錢，其中百度投資美國打車巨頭Uber併合作拓展中國市場。據悉，騰訊參與滴滴7億美元的融資，後者據稱創下中國初創企業融資規模之最。

　　不過，第二輪燒錢大戰主要瞄準了剛起步的專車市場。就金額而言，對乘客的每單補貼額從20~200元不等。一些城市的專車價格已經低於計程車，比如從廣州市中心去機場，使用一些公司提供的舒適版專車，一口價只要98或118元，已低於計程車120元。

　　補貼戰也吸引大量用戶轉向專車市場，有消費者説：“我是專車常客，司機主動幫我提行李，感覺還不錯，車上還有免費的礦泉水、口香糖和充電服務等。”

　　對此，易觀一位分析師説，隨著半年客源爭奪戰，打車軟體打車業務進入瓶頸期，市場開發空間縮減，盈利效果不佳，它們需要佈局相關市場如商務車市場領域。

　　易觀智庫分析認為，中國線上租車市場處於發展的初級階段，市場滲透率與發達國家相比，差距甚遠。

　　隨著以神州租車、易到租車為代表的線上租車企業對市場的培養及教育，不僅滿足了中高端人群的租車出行需求，更普及和提高了用戶對線上租車市場的認知程度。

　　儘管打車軟體紛紛加入商務租車市場，滴滴和快的在計程車打車市場火拼了一年多，爭奪積累了大量的用戶和流量，但是其盈利模式尚未清晰。通過打車軟體提供入口，進入商務租車市場，構造新的商業模式，獲得更高的利潤，顯然打車軟體的集體扎推商務租車將助推線上租車市場進入更為激烈的競爭階段，中國線上租車市場競爭格局將會發生重大變化。

　　數據顯示，2014年第2季度中國線上租車市場規模達39.8億元，環比增長22.5%。

　　疑問1：沒有專門的商務租車法規？

　　疑問2：線上平臺上的是不是黑車？

　　對於很多私家車把自己綁到租賃平臺上來攬私活的説法，不少線上打車公司都一口否認，稱專車合作的車輛都是來自正規租賃車公司，車輛車況會做嚴格檢查，而司機通過正規勞務公司，都具備嚴格審核和多輪培訓。

　　對於黑車的質疑，一家線上打車公司人士説：“所有在打車平臺上註冊的司機，都經過幾輪篩查，涉及營運牌照、履歷、身份證號、手機號碼等詳細資訊，並建立詳細的檔案。在乘客端我們也要求輸入乘客號碼才可使用滴滴，從而對司機進行保護。”

　　廣州琶洲交易館一位專車司機對記者説，以前單幹時張口就是200元，宰一個是一個。現在專車起來後，黑車生意越來越差，只能加入專車，雖然每單賺少了，但接單量多了總收入還是提升了。

　　疑問3：社會公平如何保障？

　　由於滴滴和快的等打車軟體也需要從龐大的計程車市場獲取用戶，不可避免地對傳統計程車市場帶來了影響。打車軟體因此引發社會公平的不少爭議，比如加劇了老人乘客路邊打車更難、司機不斷使用手機而帶來安全風險等隱患。

　　一家打車軟體公司人士説，網際網路創新肯定會對現有政策形成挑戰，現在各地監管政策不一樣，交通部相關負責人展開調研，説明他們相當重視老百姓出行的問題。“出行安全的重要性大過便利。”他認為，最近屢屢發生年輕女孩因為搭黑車慘遭不測的新聞，顯示出為用戶提供一個雙向保護的資訊平臺尤為重要。

　　有行內人士説，企業應承擔一定的社會責任，除了讓年輕人能叫到車，也讓老人能叫到車，老人的問題不是排斥預約叫車，他也不願意去路邊跟人搶車，他也搶不過。但老年人還不會用網路預約這個新鮮東西，線上平臺應該做得簡單到讓老人也可以用，或者給予弱勢群體特別關照。